二月 28 日，Honda 向日本本土市场推出了 2025 款的轻量级跑车 CBR250RR。
早在 1986 年的时候，Honda 推出了第一款轻量级的跑车 CBR250 FOUR（MC14）；1987 年推出了第二代的 CBR250R（MC17），1988 年推出了第三代 CBR250R（MC19），到 1990 年推出了第四代的 CBR250RR（MC22），从第一代到第四代车型，均搭载一副编号为 MC14E 的水冷四冲程直列四气缸的发动机。而近代的 CBR250RR 于 2016 年七月在印尼雅加达首次公开，到 2020 年推出了有着更大峰值动力输出的中期改进款车型，并一直销售至今、尚未换代，从最初到现在的 2025 款、工厂编号仍是 MC51。
新的 2025 CBR250RR 沿用此前的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀、排气量 249 cc 的 MC51E 发动机，峰值动力输出为 31 kw（约 42 匹。2020 款之前的版本为 28 kw/约 38 匹）；车体采用一副钢管制的车架，左右不对称式设计的后摇臂；自 2016 年首次发布时就标配了倒立式的前叉、电子控制油门，这两项被一直沿用至今的装备，这是在当时所有日本制造商的同级车型中、都没有的 “ 超级配置 ”。
Honda 称，CBR250RR 作为 250 cc 级别的 Super Sport 超级运动车型，遵循着他们 “ RR ” 系列车型的 Total Control “ 综合控制 ”、将骑乘操控的乐趣最大化，作为整个系列的共同开发背景，并以 “ 直觉、体验，新世代的 RR ” 作为该车开发理念，去对造型、车身、动力单元进行设计。以 “ 能够让人心情舒畅地感受到速度的输出特性和排气声音 ” 作为动力单元的开发目标，车体则以 “ 能够稳定地发挥优异动力性能的操控性 ” 作为这辆现代规格的 CBR250RR 之设计方向。
尽管，对于熟悉上世纪九十年代时的 CBR250RR 之两轮爱好者来说，这辆现代规格的 CBR250RR 只是一个不可同日而语的同名工业品。
与现行的 2023 CBR250RR 本土版相比，新的 2025 CBR250RR 只是换上了新的车体图案/贴花，且可能是受到日元贬值的影相，在本土市场的官方定价、有了一定的上涨。
