二月初的时候，Honda HRC 发布了他们参加 2025 FIM MXGP越野世界锦标赛（FIM Motocross World Championship）两个级别的工厂车队新图案。在 MX2 级别，HRC 在新赛季的车手组合分别是 73 号车、去年开始为车队效力的意大利车手赞奇（Ferruccio Zanchi），以及新加入到车队中的、驾驶 18 号车的另一名意大利车手拉塔（Valerio Lata）。
越野世界锦标赛自 2003 年开始进入四冲程年代之后，HRC 就以 CRF250R 参与到比赛中，迄今为止的一次世界冠军是在 2015 年：斯洛文尼亚车手盖沙（Tim Gajser）拿下了他个人的首个世界冠军头衔、也为 CRF250RW 工厂赛车夺得了第一次的胜利。在 2020 - 2023 赛季，HRC 工厂车队退出了 MX2 级别的争夺，到去年重返这一竞赛级别，主力车手、以新秀（注：首次参赛）登场的赞奇，最终获得了 2024 MX2 级别的年度第十名。
HRC 的 MX2 工厂赛车 CRF250RW 基于市售越野赛车 CRF250R 改造而成，搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm，排气量 249.4 cc，五档的变速齿轮箱。车体采用一副铝合金制的双翼樑车架，前 21、后 19 英寸直径的车轮等。电子辅助控制系统方面，则包括了具有可完全关闭功能的 HSTC 牵引力控制系统，三种可选的骑行模式（含功能关闭模式），三个模式可选的 HRC 弹射起步控制，EMSB（Engine Mode Select Button）可选发动机模式。
现行的市售版 CRF250R 是去年才发布的新一代车型，新车的发动机内部经过大幅升级（包括强化的曲轴，双弹簧控制的进气阀等），与 CRF450R 同级的、增强了刚性的铝合金车架，新的车身设计等。2025 工厂赛车规格的 CRF250RW，换装了 HRC 专门为比赛而开发的发动机组件，换装了经过强化的液压离合器系统（基础型的 CRF250R 采用拉索式控制的离合器），高流量的 Twin Air 空气滤芯，Hitachi Astemo 特制的、前叉芯带有钛涂层的 Showa 赛车悬挂系统，更大的 19 x 2.15 后车轮（基础型的 CRF250R 采用 19 x 1.85），与 AMA 250SX 工厂赛车相同的、由 Yoshimura 吉村美国公司专门开发的赛车排气系统等。
