一月中的时候，BMW Motorrad 宝马摩托发布了他们参加 2025 赛季 FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛（FIM Superbike World Chanpionship）和 FIM EWC 世界耐力赛（FIM Endurance World Championship）的工厂车队新图案。
宝马摩托在 FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛和 EWC 世界耐力赛，均采用以 M 1000 RR 作为基础车制作而成的工厂赛车。市售量产规格的 M 1000 RR 在 2020 年的九月下旬首次发布，该车基于超级跑车 S 1000 RR 强化而成；去年十月底的时候，厂方推出了更高性能的、市售规格的 M 1000 RR：沿用了现有的四冲程直列四气缸发动机，带 ShiftCam 可变气阀正时控制系统，排气量 999 cc，发动机内部经过升级，最大动力输出提高至 160 kw（约 218 匹。现行款的峰值动力输出为 156 kw/约 212 匹）。
车体也经过多处升级，车架经过修改，左侧采用了新的发动机连接设计、车头转向轴部分的弯曲刚性也经过改进；新设计的前整流罩、优化了空气动力学性能，有着更大下压力性能的新型定风翼，有可拆卸的 M 前轮空气动力整流罩。此外，电子辅助控制系统也进行了改进，并为该系统引入了转向角传感器技术，让 Race ABS Pro（赛车 ABS 系统）具备了新的制动滑动辅助功能。
受到不同赛事规则的限制，2025 WorldSBK 规格的 M 1000 RR 具有更大的马力输出、更轻的重量，而类似于此前 STK1000 赛车技术规则的 EWC 世界耐力赛，工厂赛车的规格、与原厂标准状态的基础更为接近一些。
宝马摩托在今年的 WorldSBK 工厂车队（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）沿用了去年的车手组合：应届世界冠军、换上了 1 号车的土耳其车手拉格里奥卢（Toprak Razgatlioglu），和驾驶 60 号车的荷兰车手马克（Michael vander Mark）。
2025 WorldBK 工厂赛车规格的 M 1000 RR，官方公布的峰值动力输出增加至超过 233 匹/14000 rpm（参考赛事规则，自 2024 年开始，所有赛车均采用含 40% 非石化原料组成的 E40 混合燃料），换装了 Ohlins 奥林斯的 RVP 系列悬挂系统、容量为 21 公升的油箱，全车的干燥重量为 168 公斤（原厂标准型 M 1000 RR 的整备重量为 194 公斤）。
宝马摩托 EWC 世界耐力赛工厂车队（BMW Motorrad World Endurance Team）在新赛季沿用了一直使用的赛车编号 37。车手组合方面，车队主力仍是德国车手雷特伯格（Markus Reiterberger）和法国车手古伊托里（Sylvain Guintoli）作为，另外两位新加入的车手分别是来自南非的奥登达尔（Steven Odendaal）和来自爱沙尼亚的索默尔（Hannes Soomer）。
2025 EWC 工厂赛车规格的 M 1000 RR，官方公布的峰值动力输出增加至超过 222 匹/14000 rpm，换装了 Ohlins 奥林斯的 RVP 系列悬挂系统、容量为 24 公升的油箱，全车的干燥重量为 170 公斤。有别于 WorldSBK 采用的统一品牌，EWC 世界耐力赛采用开放式的轮胎应用，而宝马工厂车队搭配的轮胎供应商是石桥（Bridgestone，普利司通）。
