去年十月底的时候，Yamaha Motor向欧洲市场发布了新一代运动旅行车 2025 Tracer 9 系列。基于运动街车MT-09 修改而成的运动旅行车 Tracer 9 在 2014 年首次公开、次年正式发售；到 2020 年发布了具有全新外观风格的第二代 Tracer 9 系列，这一代的车型有在国内上市，目前制造商/代理商公布的官方定价为 15.48 万元。而新的 2025 款属于 Tracer 9 的第三代车型，整个系列包括三个不同版本的五个车型：
* 采用手动六档变速齿轮箱的 Tracer 9 标准版，工厂型号为 MT09ATR；
* 标配了 Y-AMT（YamahaAutomated Manual Transmission，Yamaha 手自一体变速齿轮箱）的 Tracer 9 Y-AMT 标准版，工厂型号为 MT09ATRS；
* 带有两个后侧边箱，采用手动六档变速齿轮箱的 Tracer 9 GT，工厂型号为 MT09ATRDX；
* 带有两个后侧边箱，标配了 Y-AMT 的 Tracer 9 GT Y-AMT，工厂型号为 MT09ATRDXS；
* 带有两个后侧边箱，属于最高配置版本、标配了 Y-AMT 的 Tracer 9 GT +，工厂型号为 MT09ATRDXCS。
新的 2025 Tracer 9 系列沿用了现有的水冷四冲程直列三气缸、DOHC每气缸四气阀的 CP3 发动机，峰值动力输出维持了与现行款相同的 87.5 kw（约 119 匹）。车体采用了全新的外观设计，铝合金制双翼樑式的 Deltabox 车架，全新设计的车身，KYB 配套的前后悬挂系统等。
设计和配置上，新一代的 2025 Tracer 9 系列具有以下特点：
1、动力单元没有变化，但提供了全新的 Y-AMT 版本供选购。厂方称，与脚 + 手操作的传统换代操作方式相比，单独用手进行换档操作不仅实现更快的换档动作，而且只需更短的思考时间，使骑士能够更加专注于油门和刹车的应用、倾斜角度、身体位置和轮胎抓地力水平，从而增强骑行体验、尤其是在进行转弯时；而手动变速齿轮箱版则可额外付费、选装第三代的快速换档系统；
2、全新整流罩在保持紧凑和运动风格同时，具有专门针对旅行车应用的舒适性设计，开发过程中、整流罩在风洞中进行过论证，以降低迎面气流对骑士和乘客周围的影响；标准版配备了手动调节的前风挡（十级、可调范围为 50 mm），GT 和 GT + 版配备了电动调节的前风挡（可调范围 100 mm）；前风挡的外部形状经过精心设计，可以引导迎面的气流，减少湍流和骑士下半身的风压，而 GT 和 GT+ 版的前风挡底部，配有一个额外的扰流板，可以提供更高的防风保护；
3、具有更舒适的人体工程学设计，是新一代车型的开发重点：采用了比上一代加长了 50 mm 的钢制后尾樑（副车架），从而提供了更宽敞的后座乘坐区域；驾驶员的鞍座采用了一个更加平坦的设计，配备了更多的衬垫以增加舒适度；车把、脚踏和鞍座的布局经过修改，为骑士和后座乘客创造了更舒适的骑行体验，同时又不影响机器的运动特性；
4、驾驶员的鞍座有两个高度（845 mm - 860 mm）可选设置，允许驾驶员在毋须借助任何外部工具，即可针对自己的身材和骑行习惯去进行匹配；尽管在数据上、鞍座高度达到了 845 mm（上一代车型的驾驶员鞍座高度为 820 mm - 835 mm），但实际上、驾驶员鞍座的前部区域经过 “ 瘦身 ” 处理，双脚与地面的实际距离已经缩短，这意味着更放心、更有信心的使用体验，特别是对于身材较矮的骑士而言；
5、新的 2025 Tracer 9 系列全部版本均标配了被厂方称之为 “ 世界上最先进的 ” 摩托车用前大灯系统 — 转弯前大灯系统。该系统采用自适应矩阵排列 LED（分为近光 LED 矩阵和远光 LED 矩阵）的设计，与集成在前大灯总成上方的摄像头相连，可自动检测周围的交通、自然光源和天气状况，并利用这些信息，根据预设数据、自动调整前大灯的亮度和光分布，以提供系统判定的最佳照明；
6、为了增强骑士在夜间骑行时的信心，新车上的转弯前大灯系统以一种不会让其他道路使用者眼花缭乱的运算方式去分配光线，同时为骑士调整照明区域。此外，矩阵式 LED 的前大灯阵列、还会结合六轴 IMU 提供的检测数据，在检测到车辆倾斜角度在 7 度或更大的角度时，系统会自动调整光束、投向车辆的转动方向，从而创造一个更安心的骑行体验；
7、标准版采用 KYB 配套的、具有可调节功能的前后悬挂系统，前叉行程为 130 mm、后减震行程为 131 mm（上一代车型的后减震行程为 137 mm）；
8、GT、GT + 版本标配了 KADS（KYB Actimatic Damper System，KYB 主动减震系统）电子自动控制前后悬挂系统。该套悬挂系统的电子部分被整合到车辆的电控系统中，通过获取六轴 IMU 检测到的实时数据（譬如车辆的倾斜角度、负载、加速度，以及悬挂行程的量和运动速度等），根据系统预设、对悬挂系统的阻尼进行自动调整，在不影响舒适性的前提下、提供一个运动骑行的体验；而悬挂系统的动态特性自动调节，由骑士所选择的骑行模式所决定；
9、电子辅助控制系统方面，采用了电子控制油门，YRC 电控系统提供三种可选（Sport 运动，Street 街道，Rain 雨天）、两个自定义（Custom 1、Custom 2）的骑行模式。此外，其电控系统集成了六轴 IMU，为带倾斜感应的牵引力控制系统、滑动控制、车轮离地控制和制动控制系统提供支持。GT、GT + 版的 KADS 电子悬挂系统与 YRC 电控系统相连，根据不同的骑行模式，自动对应不同的悬挂自动调节：在运动模式下、悬挂会自动调整为更硬，在街道和雨天模式下则更注重舒适性（相对较软）；
10、GT + 版最大的亮点，是配备了其他版本所没有的、基于毫米波雷达的电子辅助骑行系统：毫米波雷达为 ACC 自适应巡航控制系统、统一制动系统和前方碰撞警告系统，提供即时的数据传感支持；而后置的毫米波雷达，则可为盲点检测提供数据传感支持。在前置雷达的感应数据支持下，巡航控制系统能够自动与前方车辆保持在一个固定的、系统预设的距离，与 Y-AMT 配合使用的话，在启用自适应巡航控制的同时、车辆可以实现真正的全自动换档，从而大大减轻了长途旅行的疲劳；
11、巡航控制系统是可调节的，当车辆行驶时，驾驶员可以选择四个不同的跟车距离选项中的一个、来满足他们的个人喜好，这个过程中，前置雷达会不断检测车辆与前方车辆的距离，并向ACC发送信号，并会根据预设数据，自动控制车辆的巡航速度、减速和加速，以适应路况的变化；
12、GT + 的这套巡航控制系统还有多个额外的功能：系统与 YRC 连接在一起，为了保持与前方车辆在预设的距离，车辆在自动减速时，发动机制动和制动系统会自动按一先一后的顺序启动，以减慢车辆速度。同时，系统会自动调整电子悬挂系统的阻尼力，以减少制动时、车辆的过度俯仰，从而帮助保持全车的稳定性；在跟车、转弯或者是超车时，系统会自动介入并调整速度、油门开度、发动机制动、制动和悬挂系统的阻尼，从而提供一个自然、无缝的驾驶体验，将高速公路的舒适性提升到了一个全新的水平；
13、GT + 版本还配备了雷达连接的 UBS 统一制动系统（Unified Brake System）。新系统是一种主动设计，通过使用毫米波雷达和六轴 IMU 的数据来辅助和调节前、后的制动力，并通过博世配套的液压动力单元来控制制动系统，从而提高了可控性。其工作原理是雷达不断检测车辆周围的环境，当系统检测到摩托车离前方车辆太近时，它会提供了额外的自动干预；如果系统计算出驾驶员当前的制动输入不足，为防止与前方车辆发生碰撞，系统将自动增加前、后轮的制动压力，以帮助减速；
14、新型的 7 英寸 TFT 数字式仪表板，容量为 18 公升的新油箱，前叉支架增加了车把的转向角、将最小转弯半径从 3.1 米减小到 2.9 米，带 USB 插口、集成设计的储物箱，轻量化设计的新型前后轮框；
15、GT、GT + 版的四个车型，均预装了边箱，并兼容了标配的智能钥匙和中控锁开关系统；
16、GT + 版标配了可加热的车把握手、背光开关、轮胎压力监测系统和 DID 配套的高耐久性传动链。
Yamaha 称，整个新一代 2025 Tracer 9 系列，就是以可供两人及其行李的舒适骑乘作为目标而开发的，易于操作、减少了驾驶员在骑行过程中的精神和身体投入，提高了舒适性和便利性，实现了无与伦比的骑行质量。
下面的图片，2025 Tracer 9 GT Y-AMT 版（MT09ATRDXS）。
