二月 4 日，Honda向欧美市场发布了 2025 款的旗舰级旅行车GL1800 Gold Wing 金翼系列。
早在上世纪七十年代初的时候，Honda 就在日本本土秘密成立了由当时著名赛车工程师入交昭一郎（Soichiro Irimajiri）所领导的新设计团队，Honda 在 WGP 世界锦标赛里的五气缸（GP125 级别，1965 的 RC148、1966 的 RC149）、六气缸赛车（GP250 和 GP350 级别，1964 - 1967 的 3RC164、RC165、RC166 和 RC174）赛车，就是在入交昭一郎的带领下制作而成。而新团队当时的任务，是探索 Grand Touring 豪华旅行车概念的外部界限：当一辆摩托车从一开始就被设计成长途骑行所需的机器时，它能有多精致和豪华 ？
到 1972 年，该设计团队制作了名为 M1 的原型车，M1 采用了水冷、水平对向六气缸的发动机，轴传动的设计，而水平对向发动机、轴传动这两个基础元素，在此后的几十年里、一直成为了金翼的标准装备；到 1975 年，厂方正式推出第一个以金翼命名的车型 GL1000，搭载水平对向四气缸、排气量 999 cc 的发动机；到 1980 年，推出了同样是四气缸、排气量扩大至 1085 cc 的 GL1100 系列；从现在的视角去看，在这一阶段推出的 GL 金翼系列，外部造型上、更多像是一款街车。
1981 年，在现有的 GL1100 基础上，Honda 推出了 GL1100 Gold Wing Interstate 金翼洲际版，该车配备了一个大型的前部整流罩，车体后两侧边箱、后尾箱和乘客靠背，称得上是第一款具有旅行车风格的金翼；1982 年，又推出了更豪华的 GL1100 Gold Wing Aspencade；以此为基础，此后的金翼，就一直沿着豪华旅行车的路线走到今天。
从最初的 GL1000、GL1100，到经过了 1984 - 1987 的 GL1200 金翼之后，Honda 在 1988 年发布了新一代的金翼 GL1500（实际排气量 1520 cc），金翼自此进入了水平对向六气缸的年代；到 2001 年，GL1500 被新一代的 GL1800 所代替，金翼的这副六气缸机器、排气量进一步扩大至 1832 cc；到 2018 年，金翼换装了新一代的六气缸发动机，采用了新的缸径、行程，排气量成为了有轻微变化的 1833 cc，该机器一直沿用至今。
新的 2025 金翼系列有多个版本：没有配备尾箱、只有后两侧边箱，采用了巡航车风格的 Gold Wing 基本型（手动六档、DCT 双离合七档两个不同配置版本）；旅行车风格的 Gold Wing Tour 系列，根据不同配置、有三个版本（手动六档，DCT 双离合七档，DCT Air bag 气囊版）。除了配置上的差异之外，为了庆祝金翼五十周年，厂方还额外推出了带有 Since 1975 “ 自 1975 以来 ” 标志的五十周年纪念版。新车沿用了现行款的水冷四冲程水平对向六气缸、SOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 1833 cc，最大动力输出维持在 93 kw，在极低的 4500 rpm 时、就可以实现强劲的 170 N.m 峰值扭矩输出；
车身方面，采用一副铝制的双樑式车架，自 2018 年推出的新一代金翼换装上的标志性连杆式前叉、继续成为 2025 版本的亮点之一，较低的 745 mm 鞍座高度，整备重量 373 公斤（基本型）、393 公斤（旅行版），容量为 21 公升的油箱，前 18、后 16 英寸直径的车轮等。在基础规格和配置上，新的 2025 金翼系列与现行款大致相同，主要的变化仅是添加了新的氧传感器、经过对应更新的 ECU设置，让新车符合欧五 + 排放标准；升级了音频/音响系统的连接，以及新的扬声器，新的车体图案/贴花。
