对于日本制造商来说，从 2023 年开始到今天为止，是其 V 型四气缸（以下简称 V4）量产市售型（这里指的是可上牌于公共道路上行驶的量产车型，非概念车、试制工程车或赛车）两轮产品全面终结的时期 —— 此前仍在最后坚持的 Honda，其运动旅行车/街跑车 VFR800F（北美版名为 Interceptor）、VFR1200F，以及 Adventure 探险风格的 VFR800X Crossrunner、VFR1200X Crosstourer，也在 2023 年前后完全退出了市场。
延续之前两期、Honda V4 车型历史的话题。作为全球所有制造商里面，有着最多不同排气量 V4 车型的 Honda，过去的数十年里，其产品先后涵盖了除踏板、Enduro 越野车以外的所有细分市场。下面是 Honda 过去曾推出的、搭载 V4 发动机的可上牌车型（按发布时间排列，只列出同排气量的首发版本、不另外列出同排气量的换代车型）：
* 1982 VF750S Sabre（巡航车风格）；
* 1982 VF750C Magna V45（太子车风格）；
* 1983 VF400F（街跑车风格）；
* 1983 VF500C Magna V30（太子车风格）；
* 1983 VF750F（街跑车风格）；
* 1983 VF1100C Magna V65（太子车风格）；
* 1984 VF400F Integra（街跑车风格）；
* 1984 VF500F Interceptor（街跑车风格）；
* 1984 VF700C Magna V40（太子车风格）；
* 1984 VF700F Interceptor V40（街跑车风格）；
* 1984 VF1100S Sabre V65（巡航车风格）；
* 1984 VF1000F（巡航车风格）、VF1000R（街跑车风格）；
* 1985 VFR750F（街跑车风格）；
* 1986 VFR700F（街跑车风格）；
* 1986 VFR400R（跑车）、VFR400Z（运动街车）；
* 1987 VFR750R RC30（跑车）；
* 1989 ST1100 Pan European（横置 V4，旅行车）；
* 1992 NR750（跑车）；
* 1994 RVF400R（跑车）；
* 1994 RVF750R RC45（跑车）；
* 1998 VFR800Fi（街跑车风格）；
* 2002 VFR800 VTEC（街跑车风格）；
* 2002 ST1300 Pan European（横置 V4，旅行车）；
* 2009 STX1300（横置 V4，旅行车）；
* 2010 VFR1200F DCT（街跑车风格）；
* 2010 VFR1200X Crosstourer（运动旅行/探险车风格）；
* 2011 VFR800X Crossrunner（运动旅行/探险车风格）；
* 2014 CTX1300（横置 V4，巡航车/旅行车）；
* 2014 RC213V-S（跑车）。
在 Honda 过去几十年的整个 V4 产品里，部分特点如下：
1、除了最后版本（2010 年首次公开）的 VFR1200F 和 VFR1200X 采用 V 型 76 度四气缸的布局之外，其他的车型，均采用了 V 型 90 度四气缸的布局，包括多个采用了横置 V 型四气缸的车型；
2、在太子车领域里，Honda 对搭载 V 型气阀布局的车型，其命名规则主要就是 VT（V Two，V 型两气缸）和 VF（V Four，V 型四气缸）；
3、在太子车的领域里，V30、V45、V65 的数字意思是立方英寸，最初主要面向美国市场，V30 对应 500 cc 级别、V45 对应 750 cc 级别、V65 对应 1100 cc 级别。其中，对于亚洲市场来说，V45 这一系列的太子车、曾有着一定的保有量，也曾有部分产品流入到国内；
4、Honda 的 V4 太子车系列是最早推出，也是最早全面停产的产品线：1982 年首批推出的 V4 车型中，就有 VF750C Magna V45；1994 年七月，日本本土市场发布了最后一次更新之后，Honda 最后一个太子车型 VF750C Magna V45（工厂编号 RC43）率先退出了本土市场；维持原貌、换了几次车体颜色/图案之后，该车在 2003 年面向欧美市场发布了最后更新，随后全面停产；
5、在 VF750C Magna V45 停产之后，Honda 再没有搭载 V 型四气缸的美式太子车供应市场。在一定程度上，2014 年推出的、搭载横置 V 型四气缸发动机的 CTX1300 也有着很多与美式太子车相通的特性，但该车在此后就没有再更新，快速地就退出了市场。
下面的图片，Honda “ 远古时期 ” 的 V4 美式太子车和巡航车。
下面的图片，Honda 近现代的 V4 美式太子车。
