一月 21 日的时候，KTM正式发布了全新的越野车2025 125 Enduro R、390 Enduro R。两个新车型在去年的 EICMA 2024 米兰车展上就已经做了首次的公开展示。新车已经在欧洲多国的市场发售，以意大利市场为例，两个新车型的官方定价与此前公路越野规格的 125 SMC R、390 SMC R 和运动街车规格的最新一代 125 Duke、390 Duke 相同（对应排气量的版本），分别为 5730 欧元（125 版本）和 6780 欧元（390 版本）。
设计和配置上，2025 款的 125 Enduro R、390 Enduro R 具有以下特点：
1、共享了来自运动街车 Duke 对应不同排气量版本的 LC4c 动力平台：125 版本搭载水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机，排气量 124.9 cc，峰值动力输出均为 11 kw；390 版本搭载水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，排气量 398.7 cc，最大动力输出均为 33 kw（约 45 匹）；
2、两个车型均标配了动力辅助的滑动式离合器，离合器底座和飞轮上的齿轮经过优化，轻量化的设计让离合器控制变得更加容易；而六档变速齿轮箱的内部，采用了 6 mm 的拨叉销导轨（Duke 采用 5 mm 的设计）并对其进行了小型化的处理，新设计改进了齿轮导向，降低了变速箱内的换档力；换档鼓的形状也经过优化，可以更容易地在五档和六档之间切换，使齿轮轴的运动更平稳，换档杆行程也减少了，从而可实现一个更快、更灵敏的动作。此外，两个车型均有可选装的快速换档系统供选购；
3、针对 Enduro R 使用环境和外部造型而经过专门设计、优化的空气滤清器，新设计允许发动机更高的安装位置，从而增加了离地间隙、890 mm 的鞍座高度，也让骑士有一个更专注于越野风格的骑行姿势；
4、底部中置布局的排气系统内、采用了双催化器的设计，让车辆符合欧五 + 排放标准；此外，电喷系统带有主动控制功能，ECU不仅可以调节空气/燃料的混合比例以实现最佳爆震，还可以调节混合物以确保最佳的温度以减少排放；而主动燃烧系统还可以检测任何缺火，帮助诊断催化转化器的状态并存储 OBDII的诊断信息；
5、专为越野使用而设计，具有更好的操控性、控制性和稳定性的钢管式车架，车架还为散热器组件和更大的 21 英寸车轮提供了更大的间隙，脚踏位置也针对骑手在越野路段的骑行环境进行了优化；
6、WP 配套的 APEX 前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 43 mm 的倒立式前叉、后面是单筒式的后减震，前后悬挂的行程均为 230 mm（对应同排量的街车版 Duke、前后悬挂行程为 150 mm）；
7、两个车型均采用了电子控制油门，标配了牵引力控制系统，双通道的 ABS。此外，390 版本还标配了可选的骑行模式；
8、前 21、后 18 英寸直径的车轮标配了 Metzeler 象牌的 Karoo 4 轮胎（前 90/90 R 21、后 140/80 R 18）；前 285 mm 的单刹车碟、配套轴向安装的 Bybre 前刹车卡钳，后面是 240 mm 单刹车碟；
9、容量为 9 公升的油箱，标配了发动机底部的大型护罩，4.2 英寸的 TFT 数字式仪表板，全 LED 的灯光系统等。
下图：2025 125 Enduro R。
下图：2025 390 Enduro R。
下图：2025 390 Enduro R 美国版。
下图：安装了 PowerParts 原厂改装组件的 2025 125、390 Enduro R。
