一月 17 日，Honda向日本本土市场发布了 2025 CMX250 Rebel 系列（日本本土版工厂编号 8BK-MC49）。新车由 Honda 在泰国的工厂 Thai Honda Co.,Ltd 负责生产/组装，有三个不同的版本：采用传统六档变速齿轮箱的 Rebel 250 基本版，标配了 E-Clutch 电子离合器的 Rebel 250 E-Clutch，以及加装了车头小型整流罩、豪华鞍座的 Rebel 250 S Edition E-Clutch（Rebel 250 电子离合 S 版）。
Honda 在 1985 年四月推出了第一个名为 Rebel 250 的车型（MC13），最初的 Rebel 250 搭载一副风冷四冲程直列两汽缸、OHC每汽缸两汽阀、排气量 233 cc 的发动机；新一代的轻量级 Rebel 在 2016 年十一月首次向北美市场推出（CMX300 Rebel 和 CMX500 Rebel）、次年开始发售；到 2017 年四月，面向日本本土市场的新一代 Rebel 250 正式上市（日本本土版工厂编号仍是 MC49），并一直沿用至今，新的 2025 Rebel 250 是在 2017 款的基础上、对一些细节和功能进行升级而成。
继 2010 年发布了首个搭载 DCT 双离合系统的车型 VFR1200F 之后，Honda 在去年发布了更低成本的 E-Clutch、并随后发布了首批搭载此系统的车型 2025 CB650R E-Clutch 和 CBR650R E-Clutch。这次推出了 Rebel 250 E-Clutch、是 Honda 首次将该离合器应用到轻量级的单气缸车型上。当然，Rebel 250 在日本本土市场的表现，也值得厂方将其设为焦点车型：
* 2017 年、仅仅是半年的销售期，Rebel 250 就卖出了 2895 辆，成为日本本土市场 126 cc - 250 cc 级别销量榜的年度第六名；
* 2018 年，Rebel 250 卖出了 5236 辆，成为日本本土市场 126 cc - 250 cc 级别销量榜的年度第一名；
* 2019 年，Rebel 250 在日本本土市场卖出了 7985 辆，成为了当地 126 cc - 250 cc 级别销量榜的年度第一名；
* 2020 年，Rebel 250 卖出了 13297 辆，成为日本本土市场 126 cc - 250 cc 级别销量榜的年度第一名；
* 2021 年，Rebel 250 在本土市场卖出了 11227 辆，成为了当地 126 cc - 250 cc 级别销量榜的年度第一名；
* 2022 年，Rebel 250 卖出了 10501 辆，成为日本本土市场 126 cc - 250 cc 级别销量榜的年度第一名；
* 2023 年，Rebel 250 卖出了 12724 辆，成为日本本土市场 126 cc - 250 cc 级别销量榜的年度第一名。
销量数据来源：日本的摩托车报纸《二轮车新闻》。
下图：2025 Rebel 250 本土版基本型。
下图：2025 Rebel 250 E-Clutch 本土版。
下图：2025 Rebel 250 S Edition E-Clutch 本土版。
2025 CMX250 Rebel 系列沿用了 2017 款的、与 CBR250R 同平台的水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 55 mm，排气量 249 cc（国内销售中的 CM300，缸径、行程为 76 mm x 63 mm，排气量 286 cc），最大动力输出 19 kw（约 26 匹）；车体采用一副钢管式的车架，正立式的伸缩套筒前叉、双筒后减震，全 LED 的灯光系统，前后碟式制动系统，直径为 16 英寸的前后车轮。与基本型相比，S 版增配了小型的车头整流罩，前叉芯带防尘套，且采用了一个更具个性化的豪华鞍座，以及古铜色的前后车轮。
2025 Rebel 250 本土版基本型采用手动六档的变速齿轮箱，Rebel 250 E-Clutch 和 Rebel 250 S Edition E-Clutch 配备了电子控制的离合器，该系统提供手动、E-Clutch 电子离合两个操作模式选项，有左手离合拉杆和左脚操作的换档杆，当骑士选择了 E-Clutch 电子离合的时候，左手的离合器拉杆会暂时失效、骑士可以直接透过左脚的换档杆进行升档或降档的操作；当选择了手动模式时，换档的操作变回了 Rebel 250 基本型的常规动作。
与现行的 2024 款相比，新的 2025 Rebel 250 系列除了增加 E-Clutch 电子离合版、新的车身颜色之外，车把的形状也经过修改、以追求一个最优化的骑行位置；此外，鞍座内部采用了新的填充材料、以提高舒适性。
增加 E-Clutch 电子离合版之后，预计可进一步巩固 Rebel 250 系列在日本本土 126 cc - 250 cc 级别的市场地位 —— 只有 690 mm 的鞍座高度，再驾驶接近于踏板操作的电子离合器，这些都是可以获得日本当地的女性骑士青睐的设计。
