去年十月 24 日的时候，KTM发布了新一代 2025 旗舰级探险车 1390 Super Adventure S、1390 Super Adventure S Evo。在 KTM 的探险车型命名规则特点里面，S 是倾向于在常规铺装公路作运动骑行的运动旅行车，而 R 则是属于具有较强越野性能的 Adv 探险车。
新一代的 1390 Super Adventure S、1390 Super Adventure S Evo 共享了一副 V 型 75 度两气缸、DOHC每气缸四气阀、带 Camshift 可变气阀正时控制的 LC8 发动机，缸径、行程为 110 mm x 71 mm，排气量 1350 cc，峰值动力输出 127 kw（约 173 匹）。两个不同版本之间的主要差异是 S 版则采用了手动六档的变速齿轮箱，而 S Evo 版本标配了 AMT 手自一体变速齿轮箱、且集成了前置雷达。
车体采用一副钢制的车架，全新的车身设计、采用了家族脸谱化外观的 LED 前大灯，WP 配套的新型电子感应半主动控制前后悬挂系统，采用了触控感应技术、全新的 8 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板（V80），前 19、后 17 英寸直径的车轮，标配了 Dunlop 的公路运动型轮胎。
设计和配置上，2025 新一代 1390 Super Adventure S、1390 Super Adventure S Evo 具有以下特点：
1、经过重新调校的 LC8 发动机，换装了口径为 54 mm 的节气阀（1390 Super Duke R Evo 和 Super Duke GT 采用 60 mm 的节气阀），峰值动力输出轻微下调至 127 kw（约 173 匹。运动街车版的 1390 Super Duke R Evo 最大动力输出 140 kw/约 190 匹，欧洲版），但有着更好的全转速域都强劲、有力的输出特性，且符合欧五 + 排放标准；
2、这副 LC8 发动机的 Camshift 可变气阀正时控制系统，每个气缸配气系统内的进气凸轮轴、具有两个不同高度的凸角，其中一个是用于低转速时的凸角，以实现更平稳、更有扭矩感的动力传递；另一个是用于转速高于 6500 rpm 时的高速凸角，以实现机器的峰值功率输出。不同凸角之间的 “ 换档 ” 切换只需要大约 3 - 5 毫秒，这对骑士来说、几乎没有产生明显的感觉。此外，新的这副 LC8 发动机具有更佳的耐用性，与上一代的 1290 Adventure 相比，发动机的保养间隔从 3 万公里、提高至现在 6 万公里之后，才需要对气阀间隙进行检查；
3、Evo 版标配了 AMT 手自一体变速齿轮箱，该系统允许骑士在 M 手动档模式之下、以手动换档的模式（毋须操作离合器拉杆）进行操作，或者是在 A 模式的全自动变速器之间进行选择。与传统的摩托车变速箱设置不同，Evo 版的这个 AMT 系统采用了 P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 的档位序列，其中 P 意为驻车档。变速箱通过 ECU 感应、对变速器控制单元发出指令去完成电子换档的控制，此外，AMT 也允许车手在手动换档模式下控制变速箱，骑士可以选择通过使用发动机左侧的传统脚踏变速杆、左侧开关盒上的手指拨片进行换档操作；
4、采用一副承载式设计的钢制车架。车架的主体结构来自上一代的 1290 Super Adventure 系列，但车架主材料的钢管直径和管壁厚度经过修改，以实现更好的设计刚度：与此前的 1290 版本车架相比，新车架的纵向刚度增加了 13%、横向刚度增加了大约 23%，扭转刚度则大幅增加了约 73%；新的车架提高了直线狂加速和转向时的稳定性，同时也让整个车架/底盘实现了对骑士的最大反馈；
5、新车有着一个全新的外观造型，车头部分的每一个组件都经过重新设计，包括新的前大灯组，从而让全车可展现一个更紧凑、也更结实的外部风格；可调节高度的前风挡、经过风洞测试，以提供更好的防风性能，并能降低风噪；
6、经过重新设计的鞍座保持了一个让 KTM 老骑士熟悉的人体工程学姿势，并有着充分的身体移动自由度、以及即使是全天骑乘仍可保持的舒适性。鞍座具有可调高度（847 mm - 867 mm）功能，且为了满足不同用户的需要，KTM 原厂改装组件 PowerParts 的清单中，提供多达 11 种不同的鞍座供客户选购；
7、配备了 WP 最新一代的 APEX 半主动电子控制前后悬挂系统，前面是叉芯口径 48 mm、行程为 200 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 200 mm 的单筒式后减震；这套电控悬挂采用了最新的 PWM（Pulse Width Modulation，脉冲宽频调制器）传感器收集信息，再以 SCU（Suspension Control Unit，悬挂控制单元）根据预设数据，透过电磁阀、对悬挂的阻尼实现自动控制，以适应当前的骑行环境和骑士的驾驶风格。与前几代产品一样，电控悬挂系统提供 Sport 运动、Street 街道、Comfort 舒适和 Rain 雨天，四个可选的预设模式；
8、采用 8 英寸纵向安装的 TFT 全彩色数字式仪表板，触控屏、防反射、防指纹和防眩光的粘合屏幕设计。此外，车把两端的开关采用了更直观的立方体设计；
9、采用了经过大幅升级的电子辅助控制系统：标配了 Rain 雨天、Street 街道、Sport 运动、Offroad 越野四个以及一个自定义可选的骑行模式，Rally 拉力和另外两个自定义模式则属于需要额外付费的可选装备。不同的骑行模式，对应不同的 ABS、MTC 牵引力控制、油门响应、发动机制动、AMT 换档模式，以至是电控悬挂系统的 SAT 阻尼、SAT 预载等，不同电子辅助控制功能的介入程度。而所有这些设置，都可以针对每种不同的骑行模式进行自定义调整；
10、S Evo 版本的前大灯下方、集成了第五代的前置雷达，该设备将为 ACC 自适应巡航控制、制动辅助、碰撞警告、距离警告等功能提供支持；
11、Brembo 布雷博配套的制动系统，前 19、后 17 英寸直径的车轮，容量为 23 公升的油箱等。
下面的图片，2025 KTM 1390 Super Adventure S。
下面的图片，2025 KTM 1390 Super Adventure S Evo。
下面的图片，2025 KTM 1390 Super Adventure S Evo 美国版。
