在 Yamaha Motor的量产车型历史上，所推出过的、搭载最大排气量单气缸发动机的产品是 660 系列。在过去的二十多年（1991 - 2016）时间里，Yamaha Motor 以该动力平台，先后推出了 Enduro 越野车、Supermoto 公路越野（也称之为滑胎）、跑车、运动街车和 Adventure 探险车，其多用途、及最终应用之广泛性，称得上是 “ 一鱼多吃 ” 的现实示范。
关于 Yamaha Motor 这个 660 动力平台的产品发展简史、粗略如下：
1、该机器最初的起源，是 1987 巴黎 - 达喀尔拉力赛的工厂赛车 YZE660 Tenere；
2、基于工厂赛车 YZE660 Tenere 延伸而来的首个可上牌量产车型，是兼具了 Adventure 探险和 Enduro 功能的 1991 - 1997 XTZ660 Tenere，采用了独特的五气阀配气结构、是这副机器的重要亮点之一；
3、到 1995 年，推出了由意大利设计、生产的大单缸跑车 SZR660，配气机构同样是采用了五气阀的设计；
4、在 2003 年，Yamaha推出了经过全面更新的 660 动力平台，配气结构从五气阀修改为四气阀，首批车型是越野规格的 XT660R（前 21、后 17 英寸直径的车轮）、公路越野规格的 XT660X（前后 17 英寸直径的车轮）；
5、与 XT660R、XT660X 同年公开的还有运动街车风格的 MT-03 概念车，这款 Yamaha 历史上首个以 MT-03 命名的概念车、同样搭载来自巴黎 - 达喀尔拉力赛工厂赛车的 660 单气缸机器，而非当前大家所看到的、搭载直列两气缸发动机的 MT-03。在概念车发布了两年之后，量产型的 MT-03 在 2005 年正式公开、次年开始发售；
6、到 2008 年，660 动力平台的最后一个量产车型面市：采用了探险车/越野旅行车风格的 XT660Z Tenere。该车型也是自 1991 XTZ660 Tenere 之后，在 660 平台里的第二个 Tenere 车型。 XT660Z Tenere 最后一次更新是在 2016 年（R 版和 X 版的最后一次更新、分别是在 2014 年、2015 年），此后，这个 660 单气缸动力平台正式全面停产、退出了历史舞台。
本期的主题车型是 660 单气缸动力平台的最后一个车型：2008 - 2016 XT660Z Tenere。
2008 年首次推出的 XT660Z Tenere 是与 XT660R 属于同平台修改而成的车型，搭载一副相同的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 100 mm x 84 mm，排气量 659 cc，配备了电子燃油喷注系统、五档的变速齿轮箱，双消声器的设计，最大马力输出 35 kw（约 48 匹）/6000 rpm，峰值扭矩输出 58 N.m/5500 rpm。
车体采用一副钻石型钢管制车架，叉芯口径为 43 mm、行程为 210 mm（R 版和 X 版的行程为 225 mm）的正立式伸缩前叉，行程为 200 mm（与 R 版和 X 版相同）的单筒式后减震；前双 298 mm 的刹车碟（R 版采用 298 mm 单碟、X 版采用 320 mm 单碟），标配了 Brembo布雷博的前、后刹车卡钳；数字 + 指针的混合式仪表板，带异色缝线的豪华鞍座，前 21、后 17 英寸直径的车轮等。
与 R 版和 X 版相比，XT660Z Tenere 具有更大容量的 22 公升油箱（另外两个版本的油箱容量为 15 公升），更高的 245 mm 离地间隙（另外两个版本为 210 mm ），更大的 183 公斤干燥重量（R 版为 172 公斤、X 版为 173 公斤）、以及 206 公斤整备重量（R 版为 181 公斤、X 版为 186 公斤）。
在不到十年的产品寿命周期里，XT660Z Tenere 都没有进行过换代，不同年份间、主要是车身图案/贴花以及一些细节上的调整。2016 年发布了最后一次更新之后，该车与 660 单气缸动力平台一起退出了市场。
下面的图片，2008 XT660Z Tenere。
下面的图片，2011 XT660Z Tenere 以及加装了原厂改装组件的版本。
下面的图片，2014 XT660Z Tenere 以及加装了原厂附件/用品的版本。
下面的图片，2015 XT660Z Tenere。
