不止是很好骑—9680元银钢AT150动态测评

对于一台入门级CVT MINI车，除了可爱的外观之外，AT150的运行品质，各项性能表现如何呢？

坐高及骑行三角

作为一台主打亲民的CVT车型，AT150的坐高很亲民，仅680mm的坐高可以做到完全不挑人，即使身高155cm的骑士也可以做到毫无压力，结合骑软质海绵填充的坐垫，乘坐时臀部包覆感良好，有点坐沙发的感觉，相当舒适。

骑行三角方面，位置相对较高的手把位，配合位置靠前的脚踏位，在正常骑行时手部自然垂落，即便以国瑞177cm的身高驾驶，腿部虽有一定弯曲但并无不适感，没有如“骑狗”的感觉，骑行三角主打的就是舒适，而且从155到177身高都能适应，对新手朋友相当友好。

动力测试

动力上依然搭载自家的单缸风冷引擎，在之前的mini车型，以及Super mini上都有所应用，动力超越同级且成熟可靠，最大马力10.9匹，最大功率8kw/7500rpm，最大扭矩11.5N.m/5500rpm，典型的低转速引擎，契合AT150可爱MINI车的定位。

经过多次测试，0-60最好成绩为6.3s，0-80最好成绩为15.2s。经过长距离加速，实测到极限速度为93km/h，P-BOX显示GPS速度为87.5km/h，再往后的速度攀升很缓慢了，动力水准在150级别表现并不突出。这是因为升级为CVT传动，动力必然有所损失，对于提速有一定影响，但带来如踏板一样平顺好驾驭的动力感受，这就是有舍有得，这对日常代步、新手小白，特别是女性新手用户而言，升级CVT传动只有得，没有舍。

由于采用CVT传动的模式，AT150在起步如踏板一样，转速在2000rpm左右，开始介入起步，存在一个小缓冲，之后的动力输出就一直很顺畅，没有任何的顿挫感。中前段转速攀升的很快，低扭的动力爆发很足，60km/h之前的加速一气呵成，非常顺畅，70之后加速明显变缓，对于入门车友来讲，日常代步、短途出游也够用了。

震动体验

AT150在表显时速93km/h左右的高速状态下，依然车身稳定，没有发飘以及不稳定感，作为一辆MINI车表现出色，同时震动表现很出色，只有后视镜存在一定的模糊，脚踏以及手把都没有明显的震感，坐垫舒适，表现优异。

一番体验下来，AT150适合的速度区间在60km/h左右，此时的震动以及稳定性处于最优状态，对于一台150级的自动挡小车，这个动力是符合其定位，表现良好。

制动测试

制动配置上AT150前单向双活塞，后单向双活塞，本次试驾车配备单前轮ABS，量产版将配备双通道ABS，且售价不变。制动安全上无需考虑，制动手柄调教的空余行程很少，属于一捏既有的水准。

弯道驾驶

经过长时间的驾驶，AT150较为明显的特点就是减震偏舒适调教，重刹时减震器的压缩量明显，这也导致我们在入弯前制动，减震支撑有些不够，存在一定的不稳定感，好在车小，重量也小，弯中状况可控。

AT150舒适化的骑行三角，脚踏位置设定靠下且低，在弯道中倾角稍大些就容易磨到脚踏，弯道极限不高，符合MINI车的设定。这套CST胎，虽然是多功能龟背胎，但抓地表现应对日常弯道是足够的，没有任何打滑的状况出现，值得好评。弯道的体验下来，AT150的整体弯道表现符合我们对其的预期，车子小归小，加速感良好，过弯灵活轻松。不过CVT传动的加速感相对于档位车，加速感弱一些，其他诸如车辆的倾角极限不高，稍微倾角大一些过弯时，轮胎的弯道极限不高，减震调校偏软，不宜激烈过弯，这些对一辆MINI车而言，实属正常。对于新手朋友来说这些都不是问题，选这个车不就是看中小巧好看无门槛，动力平顺好骑的吗？这也是目前独一无二的CVT+MINI车。

非铺装路体验

考虑到AT150的原厂轮胎搭配，是兼顾了轻度非铺装路的。首先122kg的整备超轻质量，在松软土路上行驶好处太多了，不断加速到45km/h左右通过沟壑以及泥泞路面，AT150的避震器基本可以过滤到路面的不平整，给人的驾驶信心良好。原厂龟背胎在这种路况下抓地表现良好，配合CVT传动结构，催动油门即可完成脱困，非常轻松，遇到大的沟壑，你还可以把车头提起来脱困，所以绝大部分恶劣路况其实它都能走。之前测评过的蜜獾150，百公里测评油耗仅2.1，日常油耗应该在1.8-2.0之间，这次测评AT150的测评油耗略大一些，达到2.3，日常油耗应该在2.0—2.3之间，12.5升油箱，正常骑行续航能达到500公里，配个尾箱，长途摩旅也是可以的。

总结

经过我们一天的暴力测试下来，AT150除了好看的外观之外，动力够用，CVT传动无驾驭门槛，良好的震动抑制和轮胎抓地表现，强悍的制动，都是较为突出的优点，对于新手朋友而言，不到万元的价格，9680元得到这样一台好看好骑好玩的自动挡mini车型，还是很有竞争力的，还是建议大家进行试驾，感受CVT版MINI车的魅力。