十一月初的时候，Honda向欧洲市场发布了 2025 CRF300L、CRF300 Rally 越野车。
CRF300 系列的前身、是 2010 年首次在东南亚市场公开的 2011 CRF250L（MD38），次年该车陆续进入日本和欧美等多地市场；到 2013 年，换装了直径为 17 英寸车轮的 CRF250M（MD38。L 版采用前 21、后 18 英寸的车轮）推出；2015 年，基于 CRF250L 的概念车CRF250 Rally 在车展中首次亮相，量产规格的 CRF250 Rally（MD44）在 2016 年开始供应泰国市场，随后的 2017 年开始进入日本、欧美等地市场。
2020 年，第二代的 CRF300L、CRF300 Rally（250 版本的工厂编号为 MD47）正式在泰国市场推出，并同步进入欧美市场。而新的 2025 CRF300L、CRF300 Rally，属于第二代车型的中期改进款。
两款 2025 新车沿用了现有的水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 63 mm，排气量 286 cc，六档的变速齿轮箱，标配滑动式辅助的离合器、铱合金火花塞，最大动力输出维持在 20.1 kw（约 27 匹）/8500 rpm，峰值扭矩输出仍为 26.6 N.m/6500 rpm。
车体方面，两个车型沿用了现有的钢制半双摇篮、双翼樑式的车架，Showa 配套的前后悬挂系统、行程均为 260 mm，前后碟式的制动系统、标配了双通道的 ABS，沿用了前 21、后 18 英寸规格的车轮，保持了 7.8 公升（CRF300L）、12.8 公升（CRF300 Rally）的油箱容量，880 mm（CRF300L）、885 mm（CRF300 Rally）的鞍座高度、142 公斤（CRF300L）、153 公斤（CRF300 Rally）的整备重量。
与现行的 2024 版本相比，新的 2025 CRF300L 主要变化如下：
1、动力单元在基础规格上没有变化，但新车现在符合欧五 + 排放标准；此外，冷却系统换装了新的散热器，并采用了新的散热风扇，和一个更大的散热器外部格栅、以改善迎面气流的冷却效果；
2、车体采用了新的、灵感来自市售越野赛车 CRF 的轻、薄设计，鞍座的前部采用了较窄的设计、让骑士对车辆的控制更轻松；换装了新的 LED 前照灯和紧凑设计的 LED 转向灯；
3、车架的刚度平衡经过调整、后摇臂经过对应的匹配，以提高骑士对车辆的操控感，以及对前、后牵引力的连接；
4、口径为 43 mm 的倒立式前叉，内部的弹簧重量和阻尼设置经过优化，可在各种地形和速度下、对车辆进行精确控制；后减震的阻尼率也对应经过调整，可改善车轮与道路的整体接触面积；
5、小型 LCD 数字式仪表板的旁边、增加了 USB-C 的插口，采用了新的 2025 车身图案/贴花。
与 L 版相似，新的 2025 CRF300 Rally 同样配备了符合欧五 + 排放标准的动力单元，新的外观造型、采用了不对称设计的新型前双大灯，经过优化的车架和悬挂系统，新车车身图案/贴花等。
