进入2010年----21世纪第2个十年伊始，国内各大摩托车厂商均加大了大排量车型的上市步伐。这从国内两大摩展亮相的新品可窥一般。无论是江门摩展钱江携旗下贝纳利进口车型参展、春风650的正式亮相，还是重庆摩展上嘉陵600、隆鑫650、宗申500等的高调突围，都在告诉世人一点：大排量车型的成熟、量产只能由国产品牌擎起这枚大旗。
事实也确实如此，迄今为止，除了以上品牌大排车型，还有力帆、轻骑、北企、环松、鑫源、银翔等众多国内摩企涉足大排量机型。一时间，大排似乎预示着未来摩托车行业的必然趋势和难得的利润空间。
反观国外品牌却是另一幅景象。相比今年国内各厂商高调参展，国外品牌却低调的多，甚至可以说是有意回避大排量车型，或许他们更关心的是如何最大化的牟利，至于车迷的心声----合法上牌、高性价比，呵呵，大家应该会从中略晓一二。这其间国外品牌所表现出的暧昧、若即若离令人深思、回味。
我们常说的日欧品牌技术垄断、国家摩市政策、车迷群体的孕育等等，似乎都佐证了一点，那就是企图通过国外品牌的落地、技术合作来实现国内大排量市场的繁荣是何等的不现实！至少在老外心中是从来不曾被认可的。在此情形下，我们还说依附某个体系，无论是日系、法系、意系，甚至德系，就未免显得自作多情了。
记得曾经有位车迷朋友论坛发声说：“我们不具备研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力……摩托车的大排量发动机技术含量非常高，不比国内一些高档轿车的发动机差“，但我要说的是，只要我们迈出这艰难的第一步，凭借我们国人的聪明才智和勤劳作风，以及日益进步的科研实力，大排量摩托车技术的成熟终会到来，而且一定是我们国人自己品牌合力的结果。同样套用他的话来点睛：”（与小排量摩托车使用）相比还是大排量产品使用的多，毕竟只有大排量才能彰显摩托车和骑手的英雄本色！“
如果说21世纪第1个十年是摩托车行业辉煌的十年，那第2个十年就是爬坡冲刺的十年，这十年同样离不开我们身处其中的每个人的热切关注和大力推动，唯此我们才可以自豪、自信的屹立于世界摩托之巅！
这一天不会远，让我们一起拭目以待！
