同级主流的动力水准，该有的配置都有，配合12999的惊人售价，力帆KPR250看起来竞争力十足，具体骑行体验如何，对于新手朋友驾驭起来是否轻松，且看今天的动态测评。
12999，该有的都有—力帆KPR250静态测评
坐高以及骑行三角
作为一台主打入门级的仿赛车型，KPR250的坐高是亲民的，仅770mm的坐高，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，172身高可半脚掌着地，基本165以上的骑士都没有压力。
骑行三角方面，加高的分离手把正常骑姿时，双手正常握把，腰部略带一些前倾，只能算略有一点战斗，增高后移的脚踏位设定，更利于运动型身体姿态的转移，也更符合KPR的仿赛设定，骑行三角整体还是以舒适为主。
动力测试
KPR250采用自家的水冷四气门引擎，最大功率21kw/9500rpm，最大扭矩23.5N.m/7500rpm，动力参数在单缸级250仿赛车型中处于主流水准。极限断油转速在10000rpm，匹配6档变速器，封闭路段经过多次测试，1档到6档的极速表显速度分别为46、72、97、116、135、141。扭矩很强，平整道路上，5档怠速骑行也基本不拖档。
加速方面测得0-60的最好成绩为3.1秒，0到80为5.3s，0-100为8.6秒。中前段的加速迅猛，80之后动力输出一般，最终零百加速成绩居于普通水平，比250SR、250RR都要弱一些，加速过程中KPR250的油门响应迅速，滑动离合器手感轻盈，没有丝毫的不适感，同时挡位清晰，切档时毫不拖泥带水，换档感受表现出色。
在时速130以上的高速状态下行驶，KPR250的整车稳定性表现良好，没有丝毫的发飘感，不过挡风的面积一般，使得高速状态下风阻保护效果不尽人意，不过也不算什么大问题，极限高速行驶日常使用也较少，可以接受。
但我也发现一个小问题，就是侧撑脚设置的有些过长，角度过于上翘，踩档时会顶到鞋底，快速换档时存在一定的干扰，日常使用基本没什么影响，希望后续能改进。
特别值得表扬的是声浪表现，KPR250可以称得上250级别的顶流，相当澎湃，调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在降档补油时会回油放炮，极具驾驶激情。
震动表现
KPR250在7000rpm以下的中低转区域，震感轻微，从转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分出现一定的震感，但仍在可接受范围内，到转速8500rpm左右，震感较明显，同时坐垫位置也出现一定的震感，此时后视镜模糊，有些看不清后方状态。不过对于一台单缸机型来看，这也是正常表现。
制动测试
配置上前单向双活塞，后单活塞，双通道ABS与之前测试的K29的手感接近，制动体验中呈现出较为绵软的状态，制动手感较为生涩。
实测制动数据，60-0急刹成绩为17.5米，30-0为4.5米，制动成绩在我们之前测试的250车型中确实靠后，可能是制动压力的传导不够迅速，同时制动手感有些生涩，致使整车的制动体验不尽人意，这是需要改进的部分。
弯道体验
虽然是一台入门级仿赛车型，但KPR250的设定除了能满足日常之外，进行一定的跑山弯道驾驶是可以胜任的，入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，好用，感受顺畅，配合灵敏的油门调校，在出弯后开油，伴随着澎湃的排气声浪，能感受一定的弯道激情。
这套舒适性的悬挂，在入弯前重刹进行速度从5档98km/h左右，降到2档45km/h左右，避震器压缩量明显，支撑性有些勉强，这也是兼顾日常舒适骑行的代价。同时明显感受到刹车力的不足，需要配合降档位进行减速，好在KPR250较轻的整备质量以及低重心，在连续的左右翻身以及回头弯中，车身响应及时，能够较迅速的倾倒，弥补了它的驾驶乐趣，让这台车具有了较好的可玩性。
弯道的极限符合仿赛设定，在压弯接近满胎时，都未能触及到左右脚踏，这套远星品牌轮胎的抓地性能，在我们测试当日22度的状态下，抓地性能是足够的，没有感受到不足。通过弯道体验来看，KPR250的弯道极限很高，应对日常的弯角是毫无问题的，唯一需要注意的是避震器以及刹车的不足，去跑高速弯时需要进行一定的强化，不过对于一台入门级仿赛来看，这样的表现是够用的，能满足新手朋友绝大多数的需求。
赛道入门表现
作为力帆KP家族的继承者，KPR250的诞生注定了与赛道之间紧密相连，为了验证KPR250能否进行赛道入门练习，我们也是特意来到了封闭场地，进行赛道的基础，8字和定圆练习，测试当天空气温度在12度左右。在经过几圈的暖胎之后，逐步加大身体姿态，直至身体完全侧挂，一点没有探底钉磨地的不足状况，过桩桶后开油，油门的响应灵敏，在连续翻身上kpr250表现良好，快速倾倒游刃有余。也有不足之处，就是没有采用半热熔轮胎，暖胎升温较慢，在极限状态下抓地信心不足，喜欢激烈驾驶的需要更换轮胎。通过基础的赛道动作来看，KPR250传承于力帆赛事基因，拥有良好的运动性，新手朋友门用它来进行赛道入门，完全可以满足需求，成本也足够低。
油耗测试
油耗测试方面，在我们经过一天的暴力驾驶和赛道基本功练习，重新加满燃油5.54L，累计行驶里程为147公里，换算得出测评油耗为3.76L/100km，日常正常油耗应该在3-3.4升左右，油耗算正常水平。结合原厂14L的油箱，继续续航能力可以达到400公里，足够使用了。总结
KPR250在延续了力帆KP家族外观的同时，配置主流、声浪澎湃，舒适亲民的骑行三角，满足了日常驾驶的同时，用来赛道入门练习也非常合适，虽然制动和零百加速较一般，但12999的超低价格，要求也别太高，是一个很高性价比的250仿赛。
