十月 15 日的时候，Honda向欧洲市场发布了 Hornet 黄蜂系列车型（现行在售的黄蜂系列包括 Hornet 500、Hornet 750），其中就包括了属于旗舰级的全新运动街车2025 CB1000 Hornet 黄蜂、CB1000 Hornet SP 黄蜂 SP。
早在去年十一月的时候，Honda 就已经发布了这款新一代的 CB1000 Hornet 黄蜂，新车属于此前旗舰级运动街车 CB1000R NEO Sports Cafe 的后继车型，并成为了 Honda 在 Hornet 黄蜂系列里面、发动机排气量最大的车型。但实际上，新的旗舰级黄蜂尚未在包括国内的、全球各地市场正式发售，当时甚至连具体的技术参数都没有公开。而这一次的发布属于正式的、全面的公开。
下图：2025 CB1000 Hornet 黄蜂标准款。
下图：2025 CB1000 Hornet SP 黄蜂 SP。
CB1000 Hornet 黄蜂搭载一副来自 2017 CBR1000RR 超级跑车修改而来的水冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机，排气量 999 cc，输出特性经过重新调校，最大动力输出 111.6 kw（欧洲版 2017 CBR1000RR 超级跑车的最大动力输出为 141 kw）、最大扭矩输出 104 N.m。车体方面，采用一副钢管制双翼樑式车架，Showa 配套的前后悬挂系统，LED 的前大灯，TFT 全彩色的数字式仪表板等。
在设计和配置上，新的 2025 CB1000 Hornet 黄蜂、2025 CB1000 SP Hornet 黄蜂 SP 具有以下主要特点：
1、来自 CBR1000RR 超级衍生而来的直列四气缸发动机，内部以新的凸轮轴对进气阀和排气阀的升程控制进行调整，强化了中、低转速时的扭矩表现；
2、六档的变速齿轮箱，二档至五档的加速性能经过优化，而六档的传动比设计、则以提供轻松的公路巡航作为目标；此外，标配的滑动式离合器也有助于在急降档和制动时控制后轮跳动；
3、新的 2025 CB1000 Hornet 黄蜂、2025 CB1000 SP Hornet 黄蜂 SP 采用一副一体式设计的钢管制双翼樑式车架，与上一代的 CB1000R NEO Sports Cafe 相比，新车架的扭转刚性提高了大约 70%，能向骑士提供一个更具敏捷性的转向和侧向操控灵活性；
4、新车的外观造型在日本设计，前大灯采用了超紧凑型双 LED 投影式的设计，以油箱、车体前部较为宽阔的两侧去展现肌肉感，到车体后部快速收窄、再加上较小鞍座，以展现大黄蜂 “ 细腰 ” 的造型风格；
5、标准版采用 Showa 配套的悬挂系统，前面是叉芯口径为 41 mm 的 SFF-BP 倒立式前叉（采用铝合金原色的叉筒），后面是 Pro-link 多连杆式单筒后减震；而 SP 版同样采用 SFF-BP 倒立式前叉（采用金色的叉筒），后面则换装了 Ohlins 奥林斯的 TTX 36 单筒后减震；
6、标准版采用 Nissin 日信的前刹车卡钳，SP 版则采用了 Brembo布雷博的 Stylema 前刹车卡钳；
7、电子辅助控制系统方面，标配了 TBW 电子控制油门，三个可选的默认骑行模式和两个用户自定义骑行模式，三个动力输出模式可选，发动机制动、HSTC 牵引力控制，ABS；
8、其他方面，包括了 5 英寸的 TFT 全彩色数字式仪表板，带背光的车把两端控制按键，全 LED 的灯光系统等。
除了整车之外，厂方同步向欧洲市场推出了适用于 2025 CB1000 Hornet 黄蜂、2025 CB1000 SP Hornet 黄蜂 SP 的，包括快速换档系统、小型前风挡、散热器/水箱外网、铝合金脚踏、双色缝合的风格化鞍座、油箱袋等，大量原厂改装件/附件，以满足不同使用场景的需要。
