近期，意大利Energica和美国FUELL等高端电摩品牌的相继破产，让许多人对电摩行业的前景也进行了重新判断，甚至有媒体发出了“电动摩托车是否依旧超前”的疑问。不过往往事情的发展都具有两面性，只不过有人看到的是挑战，有人则看到的是机遇——
来自美国的Infinite Machine曾在2023年凭借一款着金属质感，外形极具赛博朋克风格的电动踏板车Infinite Machine P1在行业声名鹊起。近期这家初创公司宣布，他们已经完成了900万美元的融资，准备于明年生产和交付售价10,000美元的P1电动踏板车的“首发版”。
根据早前资料显示，新的量产车型将采用粉末涂层钢制底盘和阳极氧化铝面板。后部载货部分将采用模块化设计，让车主可以根据个人需求定制储物空间。使用的是6kW轮毂电机，峰值功率可以来到12kW，车辆最高时速为约88.5km/h。电池可拆卸，容量为72V/3.2kWh，单次使用可支持行驶96.5km的距离。
采用触控仪表， 支持无线Apple CarPlay和Android Auto。车辆前后均配有摄像头，可实现GPS位置跟踪，可通过配对智能手机上运行的应用程序远程解锁等。除此之外，这款车还配有ABS制动系统、座椅设置可双载、灯具均为LED灯具，还有类似风格的拖车可选配。
如果单从产品来看，这电动踏板P1确实是一款极具新意的产品。但回看过往破产的电动摩托车品牌，不仅Energica和FUELL，其他像Mission Motorcycles、Brammo和Alta等，这些品牌当时推出的电动摩托车，在当时看来也是同样有“颠覆”行业的可能的。但他们最终都未能维持业务，可见除了产品本身，后续的发展、经营思路也很重要。
Infinite Machine掌门人之一的科恩表示，他们也仔细分析了上述失败的品牌的发展痛点，后续将会采取直营的模式运营，并且Infinite Machine将主要专注产品设计和营销，制造、组装等业务会外包给其他公司。而且随着知名度的打开，也会推出更具性价比的产品。
这种运营方式听起来是不是和中国早期的互联网造车品牌很像？不管是电动四轮还是两轮，如今的知名品牌中，有不少都是以这样的方式起家。另外，知名的网红电动品牌印度OLA似乎也是依靠这种方式发展了起来。有成功的方法论在前，Infinite Machine也不是没有成功的可能性。
此外，对于文章开头提及的“电动摩托车是否依旧超前”这个问题，以中国和印度为首的亚洲市场销售情况表明，主打通勤、代步的实用性电摩市场正在崛起；与此同时，一些高端电摩品牌的破产也表明，续航不足、成本过高依旧是桎梏高端电摩发展的两大因素，而解决这两个问题还是要依赖高性能电池的出现。
而筹得了900万美元的Infinite Machine到底是“圈钱”还是“颠覆行业”，则要看它在高性能电池技术尚未出现前，是否能成功下沉市场，走上群众路线。
