九月 18 日，Yamaha Motor 向欧洲市场发布了 2025 款的超级跑车 YZF-R1 Race 比赛专用基础车和 YZF-R1 GYTR 版比赛专用车。同时发布的，还包括面向北美市场的、可上牌版本的 2025 YZF-R1 和 2025 YZF-R1M。
所谓的比赛专用基础车，是在量产型可上牌版本的基础上，拆除了大灯、后视镜、弯灯、侧脚架等非赛道必要组件而成，车辆的主电气线路也换成了适用于赛车的规格，以便于用户后续对车辆的 ECU 进行改装。
在今年年中的时候，Yamaha Motor 已经宣布将不再向欧洲、日本等主要的大型车指标性市场，供应可上牌版本的 YZF-R1 超级跑车，美国市场在稍后也将不再发售可上牌的版本。但会继续发售专门用于赛道使用的 Race 版本比赛专用基础车，并会不断作出改进以满足赛车市场的需要，新的 2025 YZF-R1 Race 比赛专用基础车，就是这个大背景之下、以更接近于 MotoGP 工厂赛车的面貌出现的 —— 过去的几年里，Yamaha Motor 都有推出 YZF-R1 的比赛专用基础车，但都没有 2025 款来得如此之接近 YZR-M1。
2025 YZF-R1 Race 版沿用了来自可上牌版本现有的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀、十字曲轴的 CP4 发动机，排气量 998 cc，最大动力输出 147.1 kw（约 197 匹。欧洲版）。车体方面，2025 款车型沿用了现有的 Deltabox 铝合金制双翼樑式车架、粗壮的后摇臂，数字式的仪表板等。电子辅助控制系统方面，标配了 YCC-T 电子控制油门，提供多个可选的动力输出模式选择；由 ECU 控制、集成了六轴 IMU 的整个系统，具有 TCS 牵引力控制、SCS 滑动控制、BC 制动控制、LIF 前轮抬升控制等多种功能。
在设计和配置上，新的 2025 YZF-R1 Race 比赛专用基础车主要亮点如下：
1、新车配备了全新设计的空气动力组件。这套空气动力组件根据 MotoGP 工厂车队的经验和技术反馈、设计和开发而成，能够最大限度地发挥了 YZF-R1 对车轮控制的电子设计之效果，并改善了高速制动和转弯时、车辆前端的感觉和反馈。而碳纤维制的定风翼，在确保了足够的强度和刚度的同时、并尽可能地降低重量。这一组件除了用于产生下压力、提高车辆稳定性之外，也使得 YZF-R1 的外观更接近于现代 MotoGP 工厂赛车的风格，同时也不影响其原本的流线型和令人回味的 YZF-R1 造型设计；
2、标配了 Brembo 布雷博的 Stylema 前刹车卡钳。该卡钳反应灵敏、性能卓越，并能为骑士提供更加精细的手感。在面对改装限制要求较为严格的 Superstock/STK1000 级别赛事规则时，标配了 Stylema 前刹车卡钳可以省却再改装的额外费用。而公路型赛车运动较为流行的欧洲地区，从不同国家的本土锦标赛、到 FIM EWC 世界耐力锦标赛，Superstock/STK1000 级别是大部分非职业车手的最佳选择；
3、换装了 KYB 配套的新一代全可调前叉。新前叉的叉芯采用了独特的涂层，左、右叉配备了单独的回弹和压缩阻尼调节结构，每个都可以单独调节，右边的前叉用于调校回弹阻尼，左边的前叉用于调节压缩；
4、镁合金制的后尾樑（后副车架）、镁合金制的后车轮；
5、鞍座采用了全新的表面材料、并有着新的纹理设计，对骑士的身体提供更大附着力的同时、仍可令骑士轻松地转移重心。在高速转向、尤其是进入翻身弯时，新鞍座有助于提高骑士对人车合一的感觉。
