九月 18 日，Yamaha Motor 向美国市场发布了可上牌版本的 2025 YZF-R1 和 2025 YZF-R1M。同步发布的还包括了面向欧洲市场、不可上牌的 2025 YZF-R1 比赛专用基础车和 YZF-R1 GYTR 版比赛专用车。
Yamaha Motor 的旗舰级跑车 YZF-R1 在 1998 年首次发布，是 FZR1000R、YZF1000R 的后继车型。现行销售的 2024 可上牌版本车型是 2018 年首次公开、2019 年春季正式发售的第八代车型（工厂编号 B3L/标准版、B4S/YZF-R1M），这一版本有在国内上市，制造商/代理商公布的官方定价为 22.98 万元起（YZF-R1）、29.98 万元起（YZF-R1M）。
参考 FIM 同在九月 18 日发布的、获得 WorldSBK 参赛认证的车型清单，新的 2025 YZF-R1 有一个新的工厂编号：D45。在传统上，采用了新的工厂编号，意味着美国市场推出的 2025 YZF-R1、YZF-R1M 属于新一代的车型。
新的 2025 YZF-R1 美国版沿用了现行款的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀、十字曲轴的 CP4 发动机，缸径、行程维持在 79 mm x 50.9 mm，排气量 998 cc，最大动力输出 147.1 kw（约 197 匹）。与上一版本相比，2025 YZF-R1 的动力单元并没有重大的变化。
车体方面，2025 款车型沿用了现有的铝合金制双翼樑式车架、粗壮的后摇臂，数字式的仪表板等。电子辅助控制系统方面，标配了带 APSG（Accelerator Position Sensor Grip，带油门位置感应器的握把）的、油门感更好的 YCC-T 电子控制油门，提供多个可选的动力输出模式选择；由 ECU 控制、集成了六轴 IMU 的整个系统，功能上包括了 TCS 牵引力控制、SCS 滑动控制、BC 制动控制、LIF 前轮抬升控制等。
与现行的 2024 款相比，2025 YZF-R1 美国版的主要变化如下：
1、前部整流罩增加了碳纤维制的定风翼。厂方称，定风翼的设计来自 MotoGP 工厂赛车的启发，最终的设计方案经过多次的模拟器测试和赛道测试，能够在高速之下、为车架/底盘的稳定性创造出额外的下压力，从而增强在制动或者是高速转向时、车辆前端的可控性；
2、由 KYB 配套的倒立式前叉，42 mm 的叉芯口径、120 mm 的行程保持不变，但内部经过全面的重新设计，左右前叉管上都有独立的调节器，可为骑士提供全方位的可调节性：包括预加载、高低速压缩和回弹，以实现更精确的阻尼控制。与此前的设计相比，新前叉具有出色的响应性、路感，和强化对车架/底盘的稳定性；
3、换装了 Brembo 布雷博的 Stylema 前刹车卡钳；
4、可提供更好的乘坐体验、经过改进的鞍座，新的车体图案/贴花等。
2025 YZF-R1M 在标准版的基础上延伸而来，换装了 Ohlins 奥林斯的电子悬挂系统，全碳纤维制的整流罩等。但新的 YZF-R1M 沿用了现行 2024 款车型的前刹车卡钳。
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