推广 热搜: 摩托  MotoGP  电动车  宗申  摩托车  价格  力帆  铃木  踏板  本田 

四缸100匹+超赛激情+可变声浪,会卖什么价?无极RR660s赛道试驾

   日期:2024-09-02     来源:EQB实验室    浏览:288    评论:0    
核心提示:对于无极要做4缸仿赛这件事,想必大家早都耳熟能详了,不断的亮相,不断地进行试驾信息收集,也是无极对于这台的态度,希望能以

对于无极要做4缸仿赛这件事,想必大家早都耳熟能详了,不断的亮相,不断地进行试驾信息收集,也是无极对于这台的态度,希望能以最完美的姿态面向大家,8月30号,就在重庆摩博会的前夕,无极终于将这台打磨许久的RR660s推到了大家面前,在鄂尔多斯国际赛车场进行赛道试驾,价格的公布应该是在重庆摩博会了,价格是否有惊喜目前尚未得知,对于这辆车在赛道上具体表现,咱们先一睹为快。鄂尔多斯赛车场总长3.7km,弯道包括7个左弯以及11个右弯,共18个弯道,高速弯U型弯连续S弯多个弯道相结合,赛道上一直有公升级的赛车进行比赛,这不仅是对RR660,也是对车手的硬核考验,无极特意在这里举行赛道试驾是完全有信心,向大家展现RR660的“超赛”实力。在无极的宣传语上反复强调“超赛”这个名词,超级赛车还是超级赛亚人?个人的理解认为,无极所打造的这台RR660是要超越目前市售的普通仿赛,从而达到专业级赛车的水准,经由国内的四冠车手陈晓磊参与研发,达到专业级赛车的水准,对于车友来讲,已然是“超赛”。外观方面RR660的原创度非常高,实车的体量感已经接近公升级的体感。前脸的灯组造型与自家的250rr接近,不同的是大灯的中间加入了硕大的冲压进气口,在高速状态下能够压缩更多的空气,运动化气息浓厚,转向灯集成在两侧的后视镜上,使得前部的设计更为简洁大气,灯组下方硕大的定风翼正面的视觉效果凶悍,非常的战斗,在高速状态下行驶,能够提供2-3kg的下压力,使得车身的稳定性更上一层楼,颜值与实力并存。"超赛"的风挡设计+可调人机工程

不同于目前市面在售的国产仿赛,RR660的前风挡达到了竞技比赛的状态,在高速骑行时有非常好的风阻保护效果,实测在200km的超高速状态下,骑手趴在油箱上风阻保护效果依然优异,这是RR660作为“超赛”的一大亮点值得一提的是RR660的坐姿设定并非纯仿赛,设定的初衷还是考虑到了日常的街道驾驶,原厂状态下手把角度的设定偏向于街跑,但无极肯定不是考虑的如此简单,后避震器提供两个额外固定孔位,通过改变后避震器固定位,从而实现780/810/830mm三个座高的调节,满足多样需求,同时手把提供3段调节,脚踏同样支持调节功能,三个可DIY的选项下来,配合坐垫前后可移距离足够宽大,从日常驾驶到赛道玩乐,考虑的都是想当周到。“超赛”的四缸动力

动力方面RR660搭载的这台直列四缸引擎,逆向研发自本田的Cbr650机型,经过内部发动机的调整,最大功率 74 kW/11500rpm(冲压状态下可达 76 kW),最大扭矩 64 N.m/10000rpm。实测4档极限速度已经来到了200km/h,在5档11000rpm时速度达到了208km/h,这还没到RR660的极限,官方宣称零百加速3.5S、极速在235km/h,这样的动力表现即使在鄂尔多斯赛车场这样的F2级赛道也是绰绰有余。动力的响应上RR660的表现仍然是传统的四缸出力曲线,在5000rpm以下这台引擎的表现气定神闲,在5000转开始转速提升,这台猛兽开始真正爆发,一直持续到13000rpm极限转速,动力源源不断的出现,给人的加速体感强烈,“超赛”的动力给人非凡的驾驶激情。同时,该车还有新车保护模式:行驶总里程<1000km时,最高车速不可超过140Km/h(可通过OBD接口解除);空档状态下,发动机转速限制在4000rpm以下。“超赛”的制动性

在大直线出来RR660拉到200+的速度,连续降档补油很丝滑,后轮依然非常稳定,完全没有后轮锁止的状态,表现惊艳;这套布雷博的对向四活塞卡钳提供的强悍性能令人影响深刻,直线重刹入弯,从200km/h的速度三秒左右降到100km/h左右,制动力来的非常直接,没有丝毫的不稳定感,制动优异,这是RR660作为“超赛”又一大亮点。“超赛”的电子快排

弯后开油RR660的这套单向电子快排,升档迅速凌厉,同时升档时能感觉到非常清晰的档位,带来非常丝滑的加速体感,比如在时速100左右三档升四档,几乎没有换档带来的前冲感,在大直道五档180多码,升六档,感受依然相当丝滑,能明显感受到这套电子快排比常规捏离合换档更丝滑;在我们出弯后开油的同时,直接升档,换挡的时间非常小,与常规手动捏离合升档相比,至少减少了约三分之一的换档时间,在争分夺秒的赛车场上这是很显著的优势。“超赛”的弯道性能

鄂尔多斯赛车场的高速弯,我们骑下来RR660可以用100出头的时速过弯,职业车手可以将速度放到140以上,高速弯中没有丝毫的不稳定感,给人非常强的信心。在赛道里不停地开腿,磨膝,在轮胎已经吃满的状态下,仍未能触到探地钉,RR660的原厂倾角以及弯道性能足够出色了,难以想象经过赛道化改装后,这辆车会拥有多强的弯道表现?通过经典的马背连续S弯,RR660的车架稳定性、弯中循迹性表现都是相当出色,快速倾倒游刃有余,不过连续的倾倒快速翻身,还是能感觉到4缸引擎的重量感,需要骑手一定的驾驶技巧。稍不完美的是这套不可调的前避震器,在进弯前的重刹时会有一定的不稳定感,这也是RR660的设定,兼顾了一定的日常使用的舒适性。不太理解为何不采用全可调的前避震,这样可以在赛道中调硬一些,会有更出色的表现。这套CST高性能轮胎在我们连续的暴力驾驶,时速200+的重刹状态下,抓地表现依然出色,原厂的轮胎在赛道中就能玩得很尽兴。"超赛"的可变声浪超赛也是需要足够的好声音加持,原厂配备可变阀门排气提供两种开启方式,一种是运动模式下到3000rpm自动开启阀门,另一种则是通过右手把位的阀门,一键开启好声音。开启阀门后的声浪明显更浑厚,开阀后伴随着转速的攀升,声浪非常的浑厚且高亢,给人的激情愉悦相当到位,太让人着迷了

经过整天的赛道体验下来,无极对于这台超赛RR660的匹配设定已然到位,强悍的动力输出,出色的制动性能,丝滑的快速换档,以及良好的弯道稳定性,原厂设定就能在赛道中玩得非常尽兴,可以说是这个级别的水桶车型,5000rpm之后源源不断的动力响应,绵密浑厚的排气声浪,给人以源力觉醒,超级赛亚人的既视感,这就是RR660的超赛魅力。关于这台车的售价,大家可以持续关注,在9月份的重庆摩博会即将宣布,欢迎留言猜一猜价格。

 
打赏
 
更多>同类资讯中心
0相关评论

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行
网站首页  |  版权隐私  |  使用协议  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  网站留言  |  RSS订阅  |   |  粤ICP备12090350号
全球摩托车网