只靠中、大排量就实现年销量走向百万辆的皇家恩菲尔德，摩托车市场里的印度神话 ？
我们先来看看下面的三组统计数字：
参考 McD（MotoCycles Data）在八月 10 日时发布的报道，2024 年上半年的全球摩托车（骑式摩托车、踏板车、轻便摩托车）注册量约为 3270 万辆，比去年同期上升了大约 5.1%；区域市场方面，印度市场的注册量上升了大约 21.5%，为全球销售数字的上升、贡献了最重要的份额；欧洲、拉丁美洲、北美和太平洋地区的销量都获得增长。下跌的主要地区是中国和东盟市场（有纳入统计的八个东盟国家、其中六个同比下跌）；电动车方面，全球市场的销量进一步比去年同期下跌了 0.8% 左右。
而 McD 在更早的七月 6 日时发布的报道里所公布的数据，截止至 2024 年六月 30 日，印度市场在今年上半年累计销量约 970 万辆，是全球最大规模的单一国家/地区市场。以销量计算的制造商排名中，Hero 以 280 万辆居首，Honda 以 250 万辆居于第二，TVS 以 161 万辆排在第三，Bajaj 以 108 万辆排在第四，排在第五的 Suzuki 只有 484230 辆，没有生产通勤类车型的皇家恩菲尔德（Royal Enfield）以 416235 辆排在第六，Yamaha Motor 以 364051 辆排在第七。
McD 在今年一月发布的资料，皇家恩菲尔德在 2023 年全球新车注册量达到了创纪录的 92 万辆、比 2022 年上升了大约 16.2% 。区域市场方面，该品牌去年在南亚市场（印度、巴基斯坦、孟加拉和周边地区）获得了大约 16.8% 的销售增长，北美地区增长了大约 17.1%、拉丁美洲也增长了约 27% 。在 2012 年至 2018 年之间，该公司连续七年创下销售纪录，注册量从 10 万辆/年激增至 75 万辆/年；当 2019 年疫情爆发时，皇家恩菲尔德在 2020 年的注册量急剧下降至 50 万辆；自 2021 年以来，皇家恩菲尔德的销售走向复苏，2022 年时的销量接近 80 万辆，成为了全球第九大两轮摩托车制造商。
对于国产车来说，印度市场众所周知的营商环境和保护主义，让其成为了中国制造商的禁区，印度两轮摩托车市场的蓬勃时代，注定与中国制造商无缘。而从上述的销售数据去看，甚至连很早就进入当地市场的日本制造商、都不见得是这个印度时代里的最大获益者。
从上面这么寥寥的几个数字可以看到，即使没有通勤类的产品，没有高性能的跑车，整个产品线里也就那么几个款式，更谈不上什么多气缸、高科技，早就已经不属于英国人的品牌皇家恩菲尔德，依旧能够凭借 “ 老三样 ” 占据一席之地。印度摩托车市场里的神话，不见得是那些排名更靠前的、更依赖小型车走数量的大集团（2024 上半年销量前七名的制造商，只有皇家恩菲尔德不生产小型车），而不向市场提供通勤类的骑式车、踏板车就实现百万辆级别的销售，皇家恩菲尔德、称得上是印度市场甚至是印度制造的神话。
在印度市场， 皇家恩菲尔德目前在售的车型如下：
1、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Bullet 350，印度当地市场的官方定价为 173562 卢比（基础配置/最低配置、印度金奈陈列室出店价格，下同），折合人民币约 1.47 万元（参考近期汇率，下同）；
2、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Classic 350，印度当地市场的官方定价为 224755 卢比，折合人民币约 1.9 万元；
3、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Meteor 350，印度当地市场的官方定价为 229900 卢比，折合人民币约 1.94 万元；
4、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Hunter 350，印度当地市场的官方定价为 149900 卢比，折合人民币约 1.27 万元；
5、全新推出的 Guerrilla 450复古街车，搭载一副水冷单气缸、DOHC 四气阀，排气量 452 cc 的发动机，印度当地市场的官方定价为 254000 卢比，折合人民币约 2.15 万元；
6、搭载一副与 Guerrilla 450 复古街车同规格之 452 cc 发动机的 Himalayan 450 喜马拉雅，是该厂唯一的一款探险车/越野车型，印度当地市场的官方定价为 298000 卢比，折合人民币约 2.52 万元；
7、搭载一副风冷单气缸、排气量 411 cc 发动机的 Scram 411，印度当地市场的官方定价为 211984 卢比，折合人民币约 1.79 万元；
8、排气量最大的 650 动力平台，型式为风/油冷四冲程直列两气缸、排气量 648 cc。搭载该动力平台的车型有四个：
* Continental GT 650，当地市场的官方定价为 339000 卢比，折合人民币约 2.87 万元；
* Interceptor 650，当地市场的官方定价为 321000 卢比，折合人民币约 2.71 万元；
* Shotgun 650，当地市场的官方定价为 373000 卢比，折合人民币约 3.15 万元；
* Super Meteor 650，当地市场的官方定价为 394347 卢比，折合人民币约 3.33 万元。
价格上，皇家恩菲尔德在印度市场的定价、也谈不上有多便宜：Honda 在当地市场销售的复古车型 CB350 DLX（最低配置版本），官方定价只是 199990 卢比（德里出店价格，折合人民币约为 1.69 万元）、228032 卢比（德里、交完各种税费之后的可上路价格，折合人民币约为 1.93 万元）。
没有适用于通勤范畴、能够大幅提振销量的小型车（150 cc 或以下），就靠着一个风冷 350 单气缸、风冷 411 单气缸，一个水冷 452 单气缸，一个风冷 650 直列两气缸，四个动力平台所延伸出来的这么几个车型，价格上没有明显的竞争优势，就实现了接近百万级别的年度销量，在全球的同类制造商里，估计除了 Honda 之外，也没有其他制造商能够在剔除了 150 cc 和以下级别的产品后，还能够与之争锋 —— 这样的一个剧情，与其说是皇家恩菲尔德的神话，倒不如说是印度个性化、娱乐化摩托车市场兴起，从而进入了一个新时代。
当然，不管是制造商的神话、还是时代造就的神话，自身的不懈努力、全力以赴，肯定是创造神话的先决条件。
皇家恩菲尔德的这个故事、暂时就说到这里，本想给出一些基础看法，但似乎仍需要时间再作观察，才可说出个所以来。而复古的潮流、在中国市场已经没有了往年的兴旺，如何在艰难的局面中寻求突破，皇家恩菲尔德这个印度品牌的天时、地利、人和究竟在哪，就留待国内的制造商自己去深挖了。作为不怎么消费的消费者、路人甲，只要是精彩的设计、可靠的质量，我们都将报之以热烈的掌声。
下面的图片，皇家恩菲尔德在今年上市的 Shotgun 650（资料图片）。
下面的图片，皇家恩菲尔德的 450 系列和 Scram 411（资料图片）。
下面的图片，皇家恩菲尔德的三个 650 车型（资料图片）。
多年前、自己曾经骑过皇家恩菲尔德的老款 Bullet 500，但骑行后对其的评价实在是一般，除了样子较为吸引自己之外、其他的称得上是一无是处。当然，当时这只是一台二手车，并不足以说明现在这个品牌的产品究竟如何，甚至不能证明当时的皇家恩菲尔德不行 ... ... ...
