诺马不是第一次参加中国耐力赛CEF了，这两年来诺马积极参与耐力赛，用赛道实测、专业车手的反馈、专业赛事来检验和提升产品力。
2023年4月，魅影255S参加中国首届CEF耐力活动（北京站）顺利完赛，取得300CC组季军；
2023年10月，极影325S参加中国第二届CEF耐力活动（鄂尔多斯），取得了300CC-400CC组亚军；
2024年5月11日， 诺马赛车队参加第三届CEF成都站，魅影255S、马极影325分别斩获了国产组250CC，以及300CC两个组别的冠军。
2024年6月30日 ，CRRC中国公路摩托车锦标赛上海天马站比赛中，诺马机车以其唯一自主研发的纯国产双缸321发动机赛车，获得改装300CC组冠亚军。
2024年 8 月15 -18 日，2024年CEF第二站鄂尔多斯站，共吸引国内外三十支余车队百多名车手参赛，诺马极影325 荣获国产 300cc-400cc组冠军，诺马铁人TR321荣获300cc-400cc公开组亚军。
【 关于中耐赛CEF】
由中国摩托车商会主办的四小时耐力赛，中间换人不换车，既考验车辆持续四小时高转速运行的耐久性，考验的是车辆整体的综合素质，对刹车，发动机装配，零部件等等具有非常高的要求，也考验车辆操控性、车手的技术和耐力。
极影325S再夺中耐赛冠军
经过赛道的激烈极限驾驶和复杂的路况来验证新设计的技术，是否达到设计要求，赛道设计验证对于产品来说是一个极大的考验！今年4月份发布的正式极影325S继成都站后，再夺中耐赛冠军。售价17980起丨诺马极影325S正式发布！
极影325S作为诺马最新推出的车型，不仅仅是一辆摩托车，更是诺马技术的集大成者，为此不惜投入大量的人力、物力和时间，对极影325S进行反复的测试、修改和优化。诺马机车关注每一个细节，从车身结构到动力系统，从悬挂系统到刹车系统，都进行了深入的技术验证和设计确认。
该车配备诺马自主开发325cc的水冷异步双缸八气门发动机，标配滑动离合，如今动力进一步优化，比2020年发布时略有提升，来到了28.7kW/10500rpm，27.5N·m/9500rpm，最高时速可达170km/h以上。仅从账面参数上看，这个动力水准在300排量级是最强的。158kg的整备质量、1375的轴距代表着这是一台运动取向的小跑车，这款车预计将在本月发布，关于极影325S更多详情，请关注本号后续推送。
诺马机车希望通过这样的过程，让极影325S在赛道上展现出最佳的性能，同时也为消费者带来更加安全、舒适和可靠的驾驶体验。
诺马铁人TR321
中耐赛亚军TR321配备诺马自主研发的纯国产双缸321发动机，成为了改装300CC组的一股强劲力量，夺取了本次中耐赛鄂尔多斯站的亚军。TR321赛车零件国产化达到99.9%（415链条为进口），这款发动机不仅代表了国内摩托车制造技术的顶尖水平，更在4小时高强度耐力赛中展现出了非凡的稳定性和强劲的动力输出，在鄂尔多斯的最高尾数达到时速190km/h，而在珠海国际赛车场最高时速达到过198km/h。
为了车身的稳定以及良好的操控设计出来的铝合金车架，经历了雨天和晴天两种极端化天气的试炼，在众多国际品牌中脱颖而出，一骑绝尘！TR321代表诺马机车目前最高技术实力，频繁参赛意味着诺马通过赛事不断验证自己的技术实力，通过赛事来沉淀仿赛车型的研发功底，以赛事版反馈民用版，为其接下来的车型升级和新产品开发提供充足的实战经验和技术基础。
诺马为了做好产品，真的很拼，试问有哪一个中小品牌像诺马一样舍得在赛事中不断投入，又在赛事中屡次斩获桂冠？诺马有着更高的格局和视野，在赛道上发起的每一次冲锋，都是不断提升技术实力和品牌力的最好证明。
