8月14日，国家工信部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》征求意见稿，其中明确规定：“梯次产品不得用于电动自行车领域。”此征求意见稿一出，就迅速引发了电动车产业内外的高度聚焦。
为什么工信部要专门出台官方文件，明确要求新能源汽车淘汰的废旧电池不得在电动自行车领域梯次利用？在聊这个问题之前，我们需要先看几组数据，来了解一下整个电动车锂电发展的大背景。
劣质锂电池是电动车安全隐患的最大元凶
因为电动车新国标对“整车质量≤55公斤”的强制性要求，自2019年以来“锂”改“铅”成为必然趋势，锂电成为新国标市场标配。
但新国标执行时，锂电相关产品标准和安全规范并未同时配套执行。在市场无标准但需求量庞大、利润空间高的背景下，大量劣质锂电池开始在电动车市场横行无忌。这些锂电池的源头，正是由新能源汽车上淘汰下来的退役电池。
有数据统计，2018年，新能源汽车退役锂电池达到11亿瓦时，其中有极大部分通过小作坊、小厂家私自改装后流入电动车市场。这些不正规的劣质锂电，性能极不稳定、更无安全保障，给电动车行业和整个社会都带来了严重后果。
根据国家消防救援局的统计，自新能源汽车电池“退役潮”以来，电动车安全事故逐年增长。这也引发了国务院直接参与部署开展全国电动自行车安全隐患全链条整治行动。如今工信部明确出台政策，不允许此类锂电在电动车领域应用。那么为安全问题考虑，此类电池也势必不会、不能用到电摩、电动三轮车等领域。
这对于整个行业无疑是一个巨大的利好消息。
利好一：以良币驱逐劣币，规范产业安全发展
根据广东省市监局通报显示，2023年，广东仍有25家企业打着“梯次利用”的幌子，将废旧电池简单组装后流入电动车市场。可见暗地里的小作坊数量更多。
11月1日即将正式执行的锂电“国强标”与此次的征求意见稿无疑相辅相成，将一举肃清劣质锂电池在电动车市场的生存空间，无良劣质锂电池小作坊将清退出行业。如此趋势下，市场劣质锂电数量会越来越少，正规企业在市场的份额越来越多，“良币驱逐劣币”势在必行。
尤其是代驾、外卖行业，不仅是换电需求量最大的群体，更一直是劣质锂电改装、滥用的“重灾区”。随着正规锂电的全国普及，无论是普通的电动车用户，还是代驾、外卖行业或换电行业，都将迎来更加安全、有保障的锂电使用环境。
利好二：正规锂电池安全可靠，成为市场首选
新国标执行至今，因为广大用户甚至商家对于锂电安全存在一定的错误认知和选择，导致劣质锂电横行无忌。事实上，正规锂电企业制造的锂电池，质量好、安全高，才是用户可以放心使用的不二之选。
锂电“国强标”、锂电池3C认证新规以及此次征求意见稿的陆续出台和执行，不仅会堵上小作坊的漏洞，一举扫除劣质锂电的市场存量，更会通过进一步的产业洗牌来强化行业发展规范，提升市场流通的锂电池产品的安全可靠性。
以电动车锂电池出货量最大的星恒电源为例。作为“国强标”的起草单位之一，星恒电源就积极响应政策号召，布局研发自身产品线。目前已推出S7、S20等多款通过国强标认证的系列产品，其中还包含小牛、滴滴、哈啰等整车与共享品牌合作的定制锂电池。
随着星恒电源等正规锂电企业市场占有率的迅速提升，质量好、安全高的正规锂电池将成为全国电动车市场的首选，为亿万电动车用户的日常出行，提供更有利的安全保障。
总结：
为了切实保障整个社会层面的安全和稳定，官方与行业都在不断努力推动正规锂电产品的大规模普及。无论是国家政策层面的落地与约束，还是如今主流整车品牌纷纷选择与正规锂电品牌展开深度合作，都足以证明由正规锂电企业生产的、安全可靠的合规锂电产品，才是未来电动车市场的主旋律。
相信随着锂电“国强标”等一系列政策的正式执行，整个行业必将迎来颠覆性的市场变革，正式开启安全、可靠、规范的电动车锂电发展“新时代”。
