城市街道中车水马龙、红灯密布，踏板车凭借独特的操控特性，让车手非但体会不到走走停停的繁琐无奈，还会在其中重复着起步停车的方便和乐趣。没有负担的便捷驾驶本身就是一种享受，这种“享受”为踏板车所独有，任何跨骑车型都无法将其复制。
在城市这个营造和引领潮流的大本营里，无论灯红酒绿、夜色迷离还是高楼林立、繁华满眼，踏板车都不显突兀和多余，仿佛为城市所生的它永远都不会在城市中过时。在日益多元化的城市里，踏板车也渐渐由日常代步、生活用车的身份衍生出不同面孔。而复古踏板车的不断出现，也让我们看到了这个车系的可塑性和旺盛生命力。
新千年的第二个十年开启后，随着市场需求的变化，国内踏板车的发展方向也在继续“细分”，面向车迷的车款越来越多了。“细分”的最大成果之一是古典造型车款的出现。在人们接触了太多新潮时尚主题的踏板车之后，终于“糖多不甜”陷入审美疲劳，古典造型的踏板车渐渐自车海深处浮起来，让人眼前一亮。
近年来，踏板车领域的复古浪潮一波接着一波，以合资品牌为代表的复古车型越来越多了。其中，最具代表性的车型非标致Django“姜戈”莫属。当然，身为古典踏板车的标杆车型，“Django款”与从前的经典车款一样，也没有摆脱被模仿的噩运。现在，摩市中出现了不同品牌的“Django”，甚至，在一些地区，仿品的销量已经超过正品了……
李鬼敢在李逵面前班门弄斧，全凭一个“贱”字。于一些消费水平较一般的买家而言，便宜的诱惑力是巨大的——花更少的钱就能拥有在外观上与原型车一模一样的造型，多么划算！真的划算吗？画猫画虎难画骨。一款古典车型，要有文化底蕴做铺垫，还要有厚道用料做工打造的质感韵味。看似更便宜的抄袭品，除了一个“贱”，再无亮点。但这些将成本省到最低、把利润拉到最大的仿品们，最终却会让买家为“便宜”付出代价——节省成本偷工减料的仿品，故障率高、使用寿命短，实际上要更费心、费力、费钱。
当然，大多数复古踏板车爱好者都是注重品质和品牌的，本田的LEAD125和NS125，尤其是五羊-本田最近推出的F125，销量一路走高。国产大厂的复古踏板车也在车迷群体中不断刷新着存在感，譬如无极的SR150C，实际做工和质感亮点频频；大阳的VRF150则以大油箱、双通道ABS和丰富的实用配置吸引关注度，市场表现也很醒目；赛科龙RT3E则是国内首款250mL排量复古踏板车，虽然在原创度上不能“昂首挺胸”，但更具性价比的售价是其最大的亮点……
五羊-本田F125
无极 SR150C
大阳 VRF150
赛科龙 RT3E
相比上述车型，凯威MBP的C150Mate是一匹不折不扣的黑马，不论造型、配置还是性价比。这是一款强调古典韵味原创度颇高的复古风格踏板车，有着风格化明显的复古造型设计，前脸融入经典的“老爷车”元素，进气格栅的造型非常经典，车体两侧还设计了冲压进气装饰，堆叠式的大灯采用棱角分明的六边形造型，车尾LED灯同样采用了六边形外观。全车的照明系统，采用超高亮度的LED透镜大灯，还有质感出众的立体车标设计，在车身巴斯夫18道工序汽车级烤漆的加持下，整车熠熠生辉、光彩夺目。
C150Mate搭载的149mL水冷发动机功率大、扭矩大，动力性能和耐久表现出众。另外，具有手机投屏、支持胎压显示等功能的5英寸TFT竖向仪表在同类车中非常少见。此车还配备了双通道ABS以及TCS牵引力控制功能，TCS系统可通过车把的控制按键进行关闭。无钥匙系统、超车灯开关、双闪开关、双充电接口等配置都是此车的标配。不到万元的售价，则让这款车成为国内150mL级复古踏板车中性价比最高的一款，有成为“爆款”的可能。近期此车在各地密集开展的交车仪式即是证明。
显然，在复古踏板车的消费群体中，看重品牌、底蕴和品质的消费者越来越多了，低质低价的小作坊抄袭者的前景不容乐观。于整个行业而言，这是好事情。
