由于2021年欧Ⅴ排放标准的实施，不少经典车型因为达不到新标准要求，改造又需要较大投入，因此退隐江湖，比如当时唯一搭载了中量级V型四缸发动机的VFR800。这款长寿型V4运动旅行车于1998年问世，流行市场已经超过20年，以较强的运动性能和舒适的骑乘而著称，很受骑手青睐。由于欧Ⅴ的实施，VFR800停止生产，至此中量级V4成为绝响。
1998年本田推出了VFR800Fi，搭载了水冷，DOHC16气门、90°夹角的V型四缸发动机，排量782mL。与众不同的不仅是V4发动机，还有独特的配气机构——不是采用司空见惯的链条驱动凸轮轴，而是采用齿轮驱动凸轮轴，这一革新技术成为其身份的徽标。在电子燃油喷射系统配合下，这颗中量级V型四缸可在转速10500r/min时输出最大功率82kW，最大扭矩则为81N·m（8500r/min），可以驱动VFR800F飞奔疾走，0-400米加速用时11.3秒，极速达到250km/h！
由于V型四缸发动机与并列四缸发动机相比，前后的长度较大，这让运动定位的短轴距设计显得很困难。为了让发动机结构更紧凑，本田工程师将散热器分别安装在发动机的两侧，从而获得了短轴距，再结合偏向于运动风格的转向几何设置，过弯时响应敏捷。铝合金双梁车架借鉴了VTR1000 Firestorm，V型四缸发动机作为车架的强化单元，具有强大的攻弯能力，再匹配前轮的43mm HMAS正立式前叉和后轮的Pro-link HMAS气压减震器，可以提供媲美跑车的操控性能。此外，全包式导流罩、符合空气动力学的车体、轻盈的单边摇臂、座位下高翘的双排气管等特征，赋予VFR800Fi强烈的运动风格。
运动旅行车要兼顾兼具“运动”和“旅行”两大特色。VFR800Fi不仅拥有强大的动力和出色的操控性能，而且骑乘舒适，骑手即使白天穿州过府长途奔跑，晚上仍有精力享受生活，这一优秀品质让VFR800Fi成为中量级运动旅行车的翘楚。
同时，为了增强长途旅行的安全系数，VFR800Fi武装了强大的制动系统：前轮安装了2片296mm的制动盘，由3活塞卡钳司管，后轮则采用了256mm单盘+3活塞卡钳的搭配。之所以采用3活塞卡钳，是因为运用了联合制动技术，当骑手单独握住前制动杆的时候，将激活前制动右侧3活塞卡钳中的外围两只活塞和前制动左侧3活塞卡钳中的中间活塞，以及激活后制动3活塞卡钳中的外围2只活塞。当骑手单独踩下后制动踏板时，则激活后制动3活塞卡钳中的中间活塞，以及前制动右侧3活塞卡钳中的中间活塞和前制动左侧3活塞卡钳中的外围2只活塞。这种前后联合制动的方式，让制动过程更平稳高效。
未完待续......
