在RT3E的动态测试结束后，国瑞对它的最大的感觉就是舒适，稳定、震动抑制非常出色，具体细节且看本次动态测评。
RT3E的坐高数据为750mm，由于是复古踏板的设定，坐垫的宽度要宽于常规踏板，在骑行中的臀部支撑效果良好，坐垫前端进行了一定的收窄，对实际的落脚影响不算很大，177身高的国瑞轻松双脚掌着地，172身高可以前脚掌着地，对骑士的驾乘要求不高。但原厂的坐垫为了照顾落脚，有一个向下的弧度，在长时间骑行时臀部会不自觉向下滑动，存在一定的疲累感，建议骑行时腿部撑住一些，可以抵挡向下的滑动。
原厂车把带有一定整体弧度的，左右手把位向驾驶员侧进行了一定靠拢，一个燕把的造型，配上舒适的复古毛毛虫坐垫，177身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间也是非常充裕，双腿没有蜷曲感，很放松。
动力方面搭载自家水冷XQ250引擎，已产销12万台，非常成熟的平台，最大功率18kw/7500rpm，最大扭矩24.5N.m/6500rpm，动力调校属于平顺，舒适化的取向，起步转速约3000转，在起步，中高转的动力衔接非常平顺，动力调校水准，相较于我们之前骑过的维多利亚250 ，明显高出一个级别，使整台车的骑行品质无比舒适。
本人体重151斤，平路无风实测RT3E的加速成绩0-60为4.2s，0-90为9.7s，0-100为12.6s，这个加速水平在目前主流的250大踏板中，属于优良水准了。都是本号同场地同人测试，光阳S250的数据为12.7秒、网上能查到SRMAX250高功率版为12.5秒、比亚乔X7为11.4秒（摩托派测评数据，车手体重比国瑞轻约30斤）。这么一对比，RT3E也算是目前250复古踏板中的小钢炮了，当然这也主要得益于RT3E仅165公斤的整备质量。
在封闭大直路上不断加速，测得RT3E在7000rpm时表显113km/h，8000rpm时表显122km/h，受制于道路长度的限制，并未取得更快的速度，在最常用的0到60加速4.2s，提速感凌厉，对于一台主打颜值的复古踏板，加速性能超预期，极速符合预期，满足日常使用毫无压力。
在性能测试中，能明显感受到RT3E为了舒适性做了很多的倾斜。首先可能是由于发动机采用上悬吊，加上偏软的减震，在进行急加速开油门的那一瞬，车辆后半部分会瞬间拱起来，但只是一瞬间的起伏，后轮并不会真的翘尾；其次是这套前避震器舒适设定，在时速110km/h高速骑行，前轮的弹跳感较明显，致使龙头部分的存在一定的起伏感（除非路面非常平整），这也是偏软减震的必然，但如果速度在100，则基本没有这样的感觉，所以对日常骑行，不会有什么影响。RT3E，在100码以下骑，减震整体带来的感觉还是相当舒适的。
震动抑制是RT3E一个突出优势，怠速状态下震感很细微，起大撑原地大油门到1万转，车辆也不会后退，能保持原地纹丝不动，而几乎所有踏板车原地大油门都会移动。
骑行中，逐渐加速，一直到100码，手把坐垫脚踏依然维持很轻微的震动，在122km/h的高速状态下，手把坐垫也没有明显震感，在一众复古踏板中，RT3E的震动做到了极致。
制动测试制动采用前后单向双活塞卡钳，配合前后双通道ABS+TCS，制动感受同样优异。经过多次测试，RT3E的60-0、30-0 刹停距离分别为14.3m、3.5m，与制动性能向来顶流水准的光阳S250比，也非常接近（S250同人同路段实测，分别为3.4米、14.1米），制动过程中RT3E车身稳定，毫无侧滑感。后轮ABS约在刹车手柄3分之2处介入，前轮ABS约在刹车手柄2分之1处介入，空余行程很小，制动力随捏随有，很线性。ABS的弹手感也不强，调校到位。同时这套赫璐的半热熔轮胎轮胎表现抢眼，给人的制动信心很足。
受制于RT3E整车偏舒适化的设定，弯道表现自然不能苛求。在弯前调整速度进弯，可以感受到前避震器的压缩量明显，好在避震器的中后段支撑性足够。在通过单独的弯道时RT3E的倾倒响应及时，但由于减震设定明显偏舒适，所以在S型弯道中连续快速倾倒、翻身时，能感受到车辆的响应会慢半拍，不够干净利落，当然以复古休闲踏板车的定位来看，这样的表现是正常的。
在弯中倾角稍大过弯时，轮胎仍然有2指余量，但已磨到大撑，弯道极限在复古踏板中属于常规水准，原厂赫璐半热熔轮胎的抓地性良好，弯中稳稳的抓住地面，安定感十足。按照RT3E复古踏板的定位来看，满足日常通勤以及一般跑山是毫无压力的，但要用它进行较为激进的跑山运动则是有些为难他的，毕竟术业有专攻，RT3E城市代步通通勤，休闲跑山、打卡拍照才是他的定位。
这次还特意加了一段国道骑行，在312国道上RT3E的表现令人满意，在拥堵的大货车车流中一手油门，速度轻松来到100km/h，超车毫无压力，同时整车舒适化的避震器设定，在坑洼较多的国道路面，基本可以做到如履平地，可以看出RT3E的定位就是舒适骑行。
RT3E主打的就是高颜值舒适型复古踏板，突出优点是震动抑制好、制动给力，提速也是一流水平，同时16988元的售价也是很有性价比。要说不足，主要就是发动机上悬吊，导致座桶很浅，只能放一顶瓢盔，这倒也没什么（原厂带后货架可以装尾箱）。
但上悬吊的发动机散热就容易透过浅座桶传到座垫，大夏天骑行上十公里左右就会感觉到坐垫较热，如果座桶内能放一个什么隔热垫应该可以大幅缓解这个问题，但到了秋冬天，这个问题却又成为一个优点，这不就是个天然的“座垫加热”吗？所以说没有完美的车，看你怎么想了。
总之RT3E是一款提速、震动、刹车都很优秀，又很有性价比的250级高颜值复古踏板，说RT3E在降维打击150复古踏板，是有几分道理的。
