7月10日，小牛上新了早前在2月份发布的旗舰电摩NX系列的Play版本——
截止目前，包括此次新上市的NX Play电摩，小牛还上新了包括X3、N Play、小O在内的4款电摩产品。虽然中间小牛也有NXT、U MAX等高端电动自行车穿插上市，但总的来说，相比往年电自新品占大多数的布局，小牛的电摩产品比重似乎在增加。
有所调整的不止小牛。同样在7月10日，行业另一知名品牌雅迪携手央视新闻举办了一场全球发布会，首发了其“实用科技”平台，还同步推出了雅迪冠能Q50、T60、C60、E80、M85等5款新车。在这几款新车中，除了C60是一款电动自行车，其他4款都是电动摩托车产品。
出现这种情况，既是是企业面对当下日渐饱和的电动自行车市背景下的策略转变，但也不可否认和即将到来的修订后的新国标有关（→新国标“10变”：“小包车”从此消亡？电动车企何去何从？）。
据悉，修订后的国标大约会在8至10月份进行公布。新的标准的到来必然会改变当下市场产品的格局。而在新国标即将公布实施之际，品牌能如果能及时推出符合新国标的新品，就等于抢占了市场先机。
因此继续深耕符合新国标的电自还是转向电摩，就成为了企业们当下要面临的问题。
作为行业新势力和传统品牌的代表，小牛和雅迪目前的战略似乎都是二者兼顾，但更看好电摩市场。这种策略也符合两个企业自身的发展优势——
小牛本就以智能高端锂电摩“起家”，重新将重心转移到电摩领域，算是回到了研发了舒适区；并且在消费力更高的一、二线城市，小牛有着更为广泛的受众群体。
雅迪虽然每年电自销量占大头，但已经投入高端电摩领域研发多年，在完善的渠道助力下，后续转向电摩领域应该也不是问题。
不过除了品牌本身的发展情况，行业品牌们面对“电自OR电摩”的终极抉择，还有市场需求和政策等许多实际的问题也不能忽视——
继续深耕新国标，标准的改变，企业的研发体系也要随之变动，研发成本会增加；且少了“小包车”的助力，纯框架电动自行车或面临不受用户欢迎的局面。
转向电摩，企业的生产、制造成本会增加；再加上电摩上路要驾照、保险，消费者的用车成本也会上涨；而且部分地区的禁限摩的政策，也让电摩的市场前景并不是一片光明。
总之，不管怎么选，都没有完美答案。对于市场而言，变化才是不变，只有时刻随时做好调整的准备，或许才能掌握主动权。
