无极的DS900x从摩展亮相,从150000km超长路试,再到博士匹配的全功能TC,让热爱大排量ADV的朋友们一顿好等,终于在7月7日公布了售价54980元标准版,58980元萝卜三箱版,两者之间电控,配置完全相同,区别在于原厂配的萝卜三箱,刚好趁着宠粉节咱们也是来到了美丽的黄山景区,体验下这台目前国产最大排量ADV车型的魅力。坐高方面原厂835mm的高度,对于177mm的国瑞来说可以做到双前脚掌着地,配合宽大的一体性手把,与自家的DS525x骑行三角接近,都属于舒适性的设定,对于长途摩旅好处明显。
动力上DS900X的采用895ml双缸引擎,最大功率71kw,最大扭矩95N.m,6000rpm爆发最大扭矩的特性,配合雨天,公路,运动,越野四种驾驶模式,让这台车的动力储备充沛。
本次黄山发布会现场的试驾场地,以沙石山路破碎路面以及铺装路面三部分组成,对我们日常摩旅的路况有一定代表性,用意就是让大家体验大排量ADV车型的通过性以及动力。为体验DS900X的越野性能,上车直接长按Mode,进入越野模式,TC和ABS是全部关闭的,在非铺装路面的行驶,DS900x的电子油门响应非常的跟手,延迟感很小,说明他的电子油门调校非常到位,没有出现很多电子油门这样那样的问题,大油门下轻松甩尾,这就是前期功夫做到位了。进入沥青路面油门开度大一些之后,车辆动力爆发非常迅猛,很直接,符合准公升级动力的水准,对于500级别AVD进阶的车友来讲,这个动力也是非常强的了。
DS900x配上了全可调的KYB前后避震器,配合210mm的离地间隙,行驶在连续的轻度坑洼路面,原厂状态下的避震对路面颠簸过滤效果很好,骑起来感觉很舒服,遇到稍大一点的坑,减震的支撑力也是很足的,当然这是对我145斤、空载、不是很深的坑来说的,如果是那种十多厘米的深坑、人货重载200斤以上,那就不一定了。当然它的前后减震预载、阻尼都是全可调的,重载加炮弹坑,可以把减震调硬一些。
制动方面全套的Brembo卡钳,让整台车的制动性能相当给力,在越野模式ABS关闭的前提下,900x的制动杆力道稍给多一些,后轮就会出现抱死打滑的状态;在一段公路长弧弯道中ABS开启,体验这套刹车,高速入弯重刹,也是能及时刹住,制动力给人信心很足。
受制于试驾场地的局限性,公路行驶方面仅有一个弧形弯,试驾时间也较短,倒是没有来及体验它的弯道ABS,在弯中急刹的感受。但能感受到DS900X整车21寸前轮,入弯前重刹调整速度,可以很明显的感受到前避震器的点头状况明显,同时整车较高的重心分布,在弯中操控性给人的感觉比一般的500量级ADV要稍次一点,但对一辆准公升级ADV,这样的操控已经是很好了。不过DS900X的轻盈感还是非常优秀的,虽然是234公斤的整备质量,但龙头转向很轻盈,感觉仅比自家的DS525X略重一点,翻身也没有笨重感。
通过整天的试驾下来,无极将这台引擎调教的更为细腻,怠速震动很小,骑行震动比自家的525 发动机也小一些,电子油门调校到位,很跟手;整车虽然比较重,但骑起来很轻,没有笨重感,整体操控性良好,没有难驾驭的感觉;制动力足够强劲,减震偏舒适调校,一般浅坑洼路骑行舒适感良好。同时这款车还有弯道ABS、全功能TC、非常跟手的电子油门、双向快排、定速巡航,盲区监测这些拉满的电控加持(有待深度试驾体验),令其成为一台全功能的旅行多面手,54980元的价格,性价比和动力都明显超越了58680元的春风800MT探险版,成为国产硬核拉力的新天花板。期待后续更深度的试驾测评。