五月底的时候，Honda 向欧美市场同步发布了 2025 全线 CRF 市售越野赛车系列。在这一轮更新里面，属于 MX2 规格的 Motocross 场地越野赛车 2025 CRF250R 是换代的焦点车型之一，基于这款新型场地越野赛车修改而成的、还有新的 Enduro 耐力/林道越野赛车 2025 CRF250RX。
CRF250RX 最初可追溯至 2010 年首次推出的 CRF250X，正式的 RX 版在 2018 年首次正式推出（2019 款），新的 2025 款 CRF250RX 称得上是该车的首次大更新。
2025 CRF250RX 搭载一副与 R 版相同的水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，排气量 249.4 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，五档的变速齿轮箱。车体采用一副铝合金制的双翼樑式车架，Showa 配套的前后悬挂系统，958 mm 的鞍座高度（R 版为 955 mm），前 21、后 18 英寸直径的车轮（R 版为前 21、后 19 英寸），全车整备重量 110 公斤（R 版为 107 公斤）。
在设计和配置上、2025 CRF250RX 具有以下特点：
1、与场地越野的 R 相同，新的 2025 CRF250RX 这次更新的重点是大约 70% 经过了重新设计的铝合金制双翼樑车架。在崎岖不平的赛道条件下、提高车辆的转向稳定性，同时又不会影响到灵活性，是这副新车架的核心成果；
2、发动机内部，曲轴采用了新设计、增强了曲轴销周围的刚性，让其可承受更高速的旋转运动；进气、排气通道呈一个更加平直的设计以减少进、排气的阻力，从而改善了节气阀的响应；
3、排气系统内部具有更直、更平滑的气流路径，以改善中、高转速时的加速度。消声器符合 FIM 的 109 dB 噪音限值要求；
4、对应 Enduro 耐力/林道越野的使用场景，PGM-FI 电子燃油喷注系统内、ECU 数据包经过了重新调校；
5、电子控制系统方面与 R 版相同，标配了 HSTC 牵引力控制系统，三个模式可选的 HRC 弹射起步控制，EMSB（Engine Mode Select Button）可选发动机模式；
6、车身部分外壳组件经过修改，护罩、侧盖采用了新的设计，并有一个新的、家族化风格的车体图案/贴花；
7、容量为 8 公升的塑料制油箱（R 版采用容量为 6.3 公升的钛合金制油箱）；
8、标配了侧脚架、车把两端的护手罩（R 版没有此装备）；
9、由 Showa 配套的前后悬挂系统包括了叉芯口径为 49 mm 的倒立式前叉（行程为 310 mm）和 Pro link 多连杆结构联接的后减震（行程为 308 mm），基础规格与 R 版相同、且同样采用了可快速拆卸的设计，但在 R 版的基础上经过重新设置；
10、尺寸方面，标准轴距为 1478 mm（R 版为 1483 mm），鞍座高度为 958 mm（R 版为 955 mm），前/后配重为前 49.1%、后 50.9%（R 版为前 48.6%、后 51.4%）；
11、由 D.I.D 配套的前 21、后 18 英寸车轮，标配了 Dunlop 邓禄普的 AT81 Geomax 越野轮胎（R 版标配 Pirelli 倍耐力的 MX32 Midsoft 中等硬度轮胎）。
