每年在雨季前（近年来主要是在三、四月间，此前也有在年初或者是上一年的年末）举行的泰国曼谷国际车展和印尼的雅加达车展（雅加达国际博览会 JIEXPO），是日本制造商大部分东南亚产车型的首发地，而在东南亚当地市场属于豪华型踏板的 PCX150 以至是混合动力的 PCX Hybrid，其首发地点主要就在这两大场合里，并随后陆续进入到其他的国家/地区市场。
第二代的 PCX125/PCX150，2013 年的年底率先在东南亚市场上市（PCX150），到 2014 年春开始进入日本和欧美市场，PCX125 的日本本土版工厂编号为 EBJ-JF56、PCX150 为 JBK-KF18。在设计和配置上，第二代的 2013 - 2017 PCX125、PCX150 的主要特点如下：
1、带 eSP 标志的动力单元沿用了第一代车型的水冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的型式，缸径、行程保持为 52.4 mm x 57.9 mm（PCX125）、58 mm x 57.9 mm（PCX150），排气量分别为 124 cc、153 cc。与第一代 PCX 的动力单元相比，新机器内部的主要变化是换装了三处的低摩擦主轴承，强化动力输出的同时、也进一步控制油耗，新机器的最大动力输出为 8.6 kw/约 12 匹（PCX125。上一代车型为 8.5 kw/约 11.5 匹）、10 kw/约 14 匹（PCX150。上一代车型为 9.9 kw/约 13 匹）；
2、厂方称，第二代 PCX 的开发、设计中，一个关键因素是在不增加车辆外部尺寸的情况下，去打造一个更时尚、运动的外观，并提高舒适度。此外，开发团队还希望增加车辆的附加值和实用性，其中许多细节的改进、都是为了响应第一代车型的用户之反馈；
3、车体配置的变化，是第二代 PCX125/PCX150 的重点。新车采用了一个全新设计的车身造型，该造型采用了更具流线化的现代风格、与第一代车型有着较大的区别，而该造型的风格也一直影响着 PCX 后续各代车型、直至当前最新的第四代；
4、车身的多处细节、以舒适的骑行作为目标经过修改：骑行位置经过优化，提高驾驶员身体自由度的同时，也确保了双脚的舒适性；一体化设计的新鞍座、有一个新的外部轮廓，去掉了第一代车型上的小靠背，同时采用了更具耐用性、表面质感更佳的双缝线制作而成；
5、为了进一步节省发动机的电力消耗，第二代的 PCX 全面换装了 LED 光源的灯光系统；启停系统 Idling Stop 也经过升级，新系统具有 “ 读取 ” 电池电量、并在电量低时可自动关闭系统以避免过度消耗的功能；换装了容量更大的电池（从第一代的 YTZ7S 电池升级到 YTZ8V 电池）；
6、增加了时钟和油耗效率显示功能的新仪表板，轻微增加的标准轴距（1315 mm vs 1305 mm）和车身最低离地间隙（135 mm vs 130 mm），容量为 8 公升的新油箱（第一代 PCX125 的油箱容量为 6.1 公升、PCX150 为 5.9 公升）；沿用了前后 14 英寸直径的车轮，前碟后鼓的制动系统等。
下图：2017 PCX125 欧洲版。
