五月底的时候，Honda 向欧美市场同步发布了 2025 全线 CRF 市售越野赛车系列。在这一轮更新里面，属于 MXGP 最高级别规格、经过多处升级的 2025 CRF450R 是焦点车型之一。以换代 2025 CRF450R 作为基础，Honda 同时推出了市售的 Enduro 耐力/林道越野赛车 2025 CRF450RX 和 CRF450X，其中 RX 是没有配备前大灯的版本，而 X 则是标配了前大灯、后刹车灯和小型仪表板的版本。
Honda 在应对 Enduro 耐力越野/林道越野使用场景的市售越野赛车，第一个车型是 2010 年首次公开的、标配了前大灯的 CRF250X；到 2016 年的年底、属于旗舰级的 CRF450RX 首次公开，从而开启了他们与欧洲制造商在 Enduro 赛车市场的竞争。
自 2016 年发布以来，CRF450RX 一直就是基于 CRF450R 的动力单元、车架/底盘作为其核心。而新的 2025 CRF450RX 属于第二代车型，这也是 RX 版本推出了八年以来的首次换代。
基础配置上，新一代的 2025 CRF450RX 沿用了新一代 CRF450R 的四冲程单气缸、SOHC 四气阀（Unicam）的发动机，排气量 449.7 cc。车体采用一副铝合金制的双翼樑式车架，Showa 前后悬挂系统，116 公斤的整备重量（CRF450R 为 113 公斤）。
在配置和设计上，2025 新一代的 CRF450RX 有以下特点：
1、与 CRF450R 的发动机相同，新机器采用了更平直的进气通道，五档变速齿轮箱的变速比经过修改，采用了更长的排气管以提高中等转速之下的扭矩等；
2、应对 Enduro 耐力/林道越野的使用环境，对高转速的需求要比 Motocross 场地越野相对少一些，2025 CRF450RX 的 PGM-FI 电子燃油喷注系统内的数据包经过了修改；
3、采用了与 R 版相同的、新一代的铝合金制的双翼樑式车架。各项的新改进让整个底盘/车架获得了强化，即使是在最恶劣的使用环境下，依然具有出色的操控性和整体稳定性；
4、与 R 版相同的前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 49 mm、行程为 310 mm 的 Showa 倒立式前叉，后面是行程为 308 mm 的后减震，以及结构刚性提高了大约 11% 的 Pro link 多连杆结构。与 R 版相比，RX 版悬挂系统的基础设置经过对应性的修改；
5、电子控制系统方面，标配了 HSTC 牵引力控制系统，通过车把上的按钮控制的、可选的 EMSB 发动机模式，HRC 弹射起步控制等；
6、前 21、后 18 英寸直径的车轮，标配了 Dunlop 邓禄普的 AT81 Geomax 轮胎（场地越野规格的 R 版采用前 18、后 19 英寸的车轮，标配 Dunlop 邓禄普 MX33F/MX33 的轮胎）；
7、容量为 8 公升的塑料制油箱（场地越野规格的 R 版采用容量为 6.3 公升的钛合金制油箱）；
8、鞍座高度为 958 mm（R 版为 961 mm），标准轴距 1478 mm（R 版为 1482 mm），标配了车把两端的护手、侧脚架（R 版没有此装备）。
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