2024年又即将过半，电动两轮车市场也首次迎来前所未有的严峻挑战。
市场的寒潮一方面离不开大的经济环境背景，而新国标新规“10变”，也预示着电动自行车和“小包车”产业线将会被改变，或者将影响整个行业产业的大变局——
新国标“10变”，阻燃、更安全
在今年4月份工信部就《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准修订计划项目进行了公开的意见征集（详情→电动车新国标将迎来修订！据说这些内容大家都想改），近期就有来自行业消息称，新修订的新国标将在10个方面做出调整：
↑早前新国标对电动自行车的规定。
1.电动自行车在非必要情况下不应使用塑料件（阻燃）； 2.电动自行车与电池组具有互认协同功能（防改装）； 3.对定位、测速精度有要求（便于监管）； 4.增加通讯功能，能实时回传车架号、车牌号、时间、位置、速度（便于监管）； 5.增加安全检测，实时检测车速、电压、温度等（阻燃）； 6.车辆上安装用于实时回传和数据储存的数据记录系统（便于监察）； 7.防止电池、控制器、限速器篡改（防改装，提升安全系数）； 8.电线加粗、线路升级，增加导线载流能力 （阻燃）； 9.增加材料阻燃能力； 10.不使用车载充电器。
总结以上10处调整，可以看出后续将推出的新版新国标主要是朝着阻燃、提升产品安全系数方面进行整改。同时增加定位、测速精度以及数据记录等方面要求，想必也是为了个人和有关部门能对车辆进行更好的监督管理，最大程度降低事故概率，万一发生事故也能及时查出原因。
“小包车”将成历史，电动车企何去何从
但需要提及的是，在“电动自行车在非必要情况下不应使用塑料件”这一条中，相关文件据说详细规定了“包括电池盒、调速把、车座、车把套、仪表总成、组合开关、控制器外壳、印制电路板等在内的所有塑料材质的部件，总质量不应超过整车质量的5.5%，即不超过3kg”。
这条规定简而言之就是，少用塑件，这样即使车辆不幸起火了也燃烧不起来，就算烧起来了也只是小范围燃烧。阻燃是做到了，但这条规定的背后也意味着，当前市场上备受大众欢迎的“小包车”就会成为不合规的产品了，等待它们的就会和过去的“超标车”一样，将会在2-3年内慢慢退出市场。
至于淘汰下来的“小包车”该如何过渡、如何回回收处理，不知道有关部门有没有同步制定相关章程？或许也会和它们的“前辈”一样出现在某个垃圾场，等待被降解？
另外相关规定中对“电池、控制器、限速器防篡改”也做了说明，这一要求也透露出之后想要对购买的电动自行车进行改时速、加大电池仓容量等行为都将行不通，从源头上杜绝了非法改装。如果想要更高时速、续航的车辆，只有选择合规的电轻摩。
而且这条规定也间接表明，之前许多车友提出的想要取消电动自行车限速25km/h以及限重55kg的建议，并未被采纳。
对于此次新国标的系列修订，你还有什么想说的？欢迎留言讨论。
