五月 25 日，Honda 向欧美市场同步发布了 2025 CRF 市售越野赛车系列。在这一轮更新里面，属于 MXGP 最高级别规格、经过多处升级的 2025 CRF450R 是焦点车型之一。
作为旗舰级车型的 CRF450R 在 2001 年九月首次公开，用以替代两冲程发动机的 CR500R、CR250R，是 Honda 将市售越野赛车迈向四冲程化的标志 —— CRF450R 是他们第一款搭载四冲程发动机、且是在 FIM 世界大赛竞赛组别规格范围内的市售越野赛车。
新车沿用了原有的四冲程单气缸、SOHC 四气阀（Unicam）的发动机，缸径、行程为 96.0 mm x 62.1 mm，压缩比 13.5：1，排气量 449.7 cc；厂方未有公布新车的峰值动力输出数字，但估计 2025 CRF450R 的最大动力输出将达到 65 匹的级别。车体采用一副铝合金制的双翼樑式车架，Hitachi Astemo 公司配套的 Showa 前后悬挂系统，高达 961 mm 的座位高度，前 21、后 19 英寸直径的车轮。
与现行的 2024 款相比，新的 2025 CRF450R 在设计和配置上、主要变化如下：
1、沿用了现有的 Unicam 四气阀发动机，五个喷油孔的活塞、八片式的 “ 重型 ” 离合器、档位传感器允许五个档位可选用三个不同的特定点火油量图等，这些原有的设计都获得了保留。2025 规格的发动机、修改了变速箱内的三档，让这个处于中间的档位，可以适用于更长时间的极限骑乘、更 “ 长气 ”，在很多 “ 不上不下 ” 的竞技场景中，为低档位与高档位之间作出承上启下的贡献；
2、车体外部的进气口与空气滤清器盒、进气歧管、口径为 44 mm 的节气阀之间，内部的气流通道经过重新设计，新设计比现行款呈一个更加平直的进气路径，以降低进气时的阻力、从而改善了对节气阀的控制。与之相对应的是 PGM-FI 电子燃油喷注系统内的 ECU 参数经过重新设置；
3、新的排气系统采用了更长的排气管，以提升中等转速时的油门感觉和扭矩；铝制外壳的消声器、符合 FIM 最新的噪音管制规则（109 db 以下）；
4、铝合金制的双翼樑式车架，主樑的 70% 是经过重新设计的，新设计的主樑、前下樑、上减震座和张力支架相结合，在转向刚性、垂直扭转刚性等多方面经过修改，以强化整个底盘/车架在最恶劣的赛道条件下，依然具有出色的整体稳定性；
5、车体的侧盖、散热水箱的护罩采用了新的设计，此外还有一个新的车体图案/贴花；
6、叉芯口径为 49 mm、行程为 310 mm 的 Showa 倒立式前叉，行程为 308 mm、Pro link 多连杆结构联接的后减震，都经过重新设置；
7、新型的 Nissin 日信前刹车卡钳、部分组件采用了与 HRC 工厂赛车同规格的设计，频繁的重刹车导致卡钳温度升高时，新设计仍可维持着制动系统的线性度、并降低车手的疲劳；
8、电子控制系统方面，标配了 HSTC 牵引力控制系统，可选的骑行模式（含功能关闭模式），HRC 弹射起步控制等；
9、标配了 D.I.D 的前后钢线式车轮，Dunlop 邓禄普的前 MX33F、后 MX33 轮胎。
同时推出的还有基于 2025 CRF450R 升级而成的、新车开箱即可进场参赛的 2025 CRF450RWE，WE 意为 Works Edition “ 工厂版本 ”。该版本采用了红色的气缸头，而这个是 Honda 高性能的重要标志，也是这款 WE 版本的重要辨识点。
配置和设计上，WE 版汽缸盖内的进气/排气口均由 Honda 熊本工厂的专业工匠以手工形式打磨、制作而成，从而让空气能以更加顺畅的姿态进入气缸。此外，气缸盖上有激光雕刻的 “ CRF WORKS EDITION ” 字样，以进一步突出其高性能的角色；换装了 Yoshimura 吉村的排气、Tein Air 的空气过滤器；点火正时和电子控制系统经过对应硬件变化的重新设置。
车体方面，悬挂系统换装了工厂赛车级别的配套、前叉芯和后减震芯均带特殊钛涂层，黑色的 DID-LTX 前后轮毂，带防滑设计的鞍座等。
