在摩托车领域，最引人注目的当然就是各种造型独特、性能令人震撼、风格独树一帜的车款车型了。无论是在摩托车展会上璀璨亮相，还是在街头徜徉漫步，又或者是在林荫大道下小憩，这些风格与众不同、造型不落窠臼的摩托车，总能吸引无数“多情”车迷的艳羡眼光，比如我们这次要欣赏的雅马哈重金属机器MT-01。
这台钢铁猛兽，从一开始就不走寻常路。对骑手而言，把爱车推出车库，启动机器，就启动了无穷的激情和快乐。这在功率更强、质量更轻的超级摩托车上体现得更加明显。但遗憾的是，骑手们会发现除了赛道之外，适合尽情施展的地方越来越难找——城市交通之拥挤是不用说了，郊外也是车流滚滚，超级摩托车很难发挥能量。于是，雅马哈另辟蹊径，创造了充满“威猛强悍”感觉的运动摩托车，这就是MT-01。1999年，这款重金属机器作为概念车型在东京摩展上揭开面纱，当时，连见多识广的摩托车媒体也表现出超强的兴趣，热烈探讨什么时候投产。
2005年，浑身洋溢着浓重金属味道的NK车型MT-01终于面市。雅马哈打出了响亮的“Kodo”口号，意思是灵魂的鼓动。雅马哈认为，机器不是冷血、没有感情的，MT-01就是要以独特的“心跳声”与骑手沟通。为此，这款车从雅马哈麾下的Warrior 1700借来巨大的V型双缸，总排量达1670 mL。为了突出“鼓手”主题，MT-01特意采用古老的顶置气门机构，因此震动比常见的OHC发动机明显，产生独特的脉动，这正是雅马哈想要的效果！通过精心调较，MT-01的震动被整饬得节奏感很强， V型双缸的两只巨大活塞上下运动，令人震撼的“鼓声”从长冲程的汽缸、曲轴、锻造活塞、燃烧室中传来，深远但分明清晰，雅马哈甚至许诺骑手能够体会和感受到V型双缸的每个工作循环！为了强化这种“蛊惑力”很强的排气节奏，雅马哈刻意采用了大型钛合金排气管，直接安装在坐垫之下，让骑手通过清晰感知独特的排气节奏，深刻体会到MT-01是位有心跳、有热血、有生命的朋友——比起说发动机和排气管工作，它更像是“鼓手”在“呼吸”、在“击鼓”！
至于名称MT，则是英文Mega Torque（强扭矩）的缩写，MT-01正是呼应了雅马哈“扭矩运动”的概念，搭载的V型双缸不追求跑车发动机的高转速大功率，而特别强调中低转速时的滂沛扭矩。与这种强调中低转速下大扭矩的思路相呼应，汽缸采用的是典型的长冲程设计，冲程长达113mm，足足比缸径多了16mm，这可以增强MT-01低速行走时的韧性和中段转速加速时的爆发力。这台V型双缸的转速红线设置在5000r/min，中低转速范围内劲道十足，转速2000r/min时速度已经达到100km/h，转速3750r/min时就爆发最大扭矩，高达150N·m！因此，MT-01充分淋漓地阐释了“扭矩运动”的概念，低转速下起步加速劲道十足，只需微微拧动油门，钛合金排气管就会发出虎啸龙吟般的声浪，同时强悍的力量汹涌澎湃，如同被激怒的金属猛兽，嗥叫着猛扑猎物！
特别需要指出的是，MT-01虽然是重金属味极浓的机械猛兽，但它绝不笨重，恰恰相反，武装的高规格车架，包括倒立式前叉、完全可调的减震器、布伦堡辐射式制动泵、类似超级摩托车YZF-R1的后摇臂等，操控起来如同运动摩托车般灵活，真正呼应了“运动”概念。因为V2发动机是整车的视觉焦点，车架不能太大，否则就会喧宾夺主。但为了获得运动摩托车的操控性能，又必须采用轻巧且高刚性的铝合金车架。为此，雅马哈工程师采用了制造YZF-R1车架的CF锻造工艺，这就是既满足性能要求，又符合审美效果的铝合金车架。
2009年，雅马哈又推出了更高规格的MT-01 SP，武装运动性能更好的奥林斯悬挂系统，匹配抓地力十足的倍耐力Diablo Rosso轮胎，进一步提升运动本领。同时，醒目的金黄色前叉、红白相间的油箱、双色坐垫、金色轮辋等个性装置，凸显出这位重金属“鼓手”特立独行的品位。
2012年，MT-01退隐江湖，但是V型双缸巨鼓般的节奏、滂沛的中低转速扭矩、重金属味十足的钢铁造型、高规格的车架结构，以及特立独行的美学理念，让这位重金属“鼓手”从未在骑手心中消失，而是成为流传在江湖中的传奇。
