五月 25 日，Honda 向欧美市场同步发布了 2025 CRF 市售越野赛车系列。在这一轮更新里面，属于 MX2 规格的 2025 CRF250R 是换代的焦点车型之一。
CRF250R 在 2003 年首次推出，是替代使用两冲程发动机 CR125R 的后继车型。不包括本次的更新，在过去的二十多年来，该车（日本本土规格）经历了五次换代/大改款：
* 第一代：2003 - 2008 年（ME10）；
* 第二代：2009 - 2012 年（ME10）；
* 第三代：2013 - 2015 年（ME10）；
* 第四代：2017 - 2019 年（ME12）；
* 第五代：2021 - 2023 年（ME12）。
新一代的 2025 CRF250R 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程维持了与现行 2024 款相同的 79 mm x 50.9 mm，为降低摩擦的气缸偏移 4.5 mm 的设计获得了沿用，13.9：1 的压缩比，排气量 249.4 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，五档的变速齿轮箱。厂方没有公布新车的峰值马力输出，但这类车型的数字普遍在 45 匹以上。
车体采用一副铝合金制的双翼樑式车架，Hitachi Astemo 配套的 Showa 前后悬挂系统，955 mm 的鞍座高度，前 21、后 19 英寸直径的车轮，全车整备重量 107 公斤。
作为新一代的车型，2025 CRF250R 在设计和配置上、具有以下特点：
1、新车最初的开发目标，在动力单元方面、是压榨更多的马力并提供一个平滑的动力曲线。发动机内部，新设计的曲轴增强了曲轴销周围的刚性，让其可承受更高速的旋转；配气结构方面，33 mm 的进气阀和 26 mm 的排气阀均采用钛合金制成，凸轮轴的进气阀传动齿轮采用了压合的组装形式，从而降低了结构重量并增加了刚度，此外，进气阀还采用了双弹簧的设计、以利于超高转速之下的控制；
2、与现行的 2024 款相比，2025 CRF250R 的外进气口、空气滤清器盒、进气漏斗（进气歧管）、节气阀体内的气流路线，采用了一个更加平直的设计，从而减少了进气的阻力、改善了节气阀的控制；
3、排气系统经过重新设计，内部具有更直、更平滑的气流路径，以提供中、高转速时的加速度。消声器采用经过热处理的铝合金制成，符合 FIM 的 109 dB 噪音限值要求；
4、配备了具有可完全关闭功能的 HSTC 牵引力控制系统，三种可选的骑行模式（含功能关闭模式），三个模式可选的 HRC 弹射起步控制，EMSB（Engine Mode Select Button）可选发动机模式；
5、车体是这次更新的重点。新的 2025 CRF250R 之铝合金双翼樑车架、与 MXGP 规格的 2025 CRF450R 完全相同，车架的 70% 经过重新设计，目的是希望可以增强整个底盘/车架在最恶劣的赛道条件下，依然具有出色的整体稳定性：新设计的主樑、前下樑、上减震座和张力支架相结合，让转向刚性提高 8% 以上，该设计提高了加速的稳定性；转向/横向刚度比、提高了大约 5%，该设计强化了转向性能；垂直扭转刚性提高了大约 4%，从而抑制了车体变形，提高在高速时的前后轮胎的抓地力；
6、标准轴距为 1483 mm（现行的 2024 款标准轴距为 1477 mm），车体最低离地间隙为 330 mm，干燥重量为 102 公斤（整备重量 107 公斤），前/后配重为前 48.6%、后 51.4%；
7、车身经过修改，护罩、侧盖采用了新的设计，并有一个新的车体图案/贴花；
8、由 Hitachi Astemo 配套的 Showa 前叉，从内到外都是全新的设计：叉芯口径为 49 mm、行程为 310 mm，回弹和压缩均提供 16 级的调节位置；
9、同样由 Showa 配套、并具有全可调功能的后减震，行程为 308 mm；Honda 著名的 Pro link 多连杆结构经过升级，让刚性提高了大约 11%，传动比和轴行程经过优化，能对高速行驶中的颠簸实现一个更平稳的控制；
10、悬挂系统采用了可快速拆卸的设计，只需拆卸四个零件就可以对悬挂系统进行更换，处理的效率可比现行款提高一倍；
11、新型的 Nissin 日信前刹车卡钳采用了新的活塞和活塞密封槽，这是与 HRC 工厂赛车同规格的组件。与原有的设计相比，当卡钳温度升高时，新设计可将制动杆的间隙减少大约 57%，而当卡钳本身处于高温时、新设计可将刚度的变化减少 25%，从而可维持着制动系统的线性度、并降低车手的疲劳；
12、由 D.I.D 配套的前后车轮（前 21 x 1.6、后 19 x 1.85），标配了 Pirelli 倍耐力的 MX32 轮胎。
同时推出的还有基于 2025 CRF250R 升级而成的 2025 CRF250RWE，WE 意为 Works Edition “ 工厂版本 ”，红色的气缸头、则是 Honda 高性能的重要标志，也是这款 WE 版本的重要辨识点之一。
与基础车型 CRF250R 相比，新的 2025 CRF250RWE 具有以下的变化：
1、新的 WE 版，其气缸盖的进气/排气口均由 Honda 熊本工厂的专业工匠以手工形式打磨、制作而成，以去除铸造过程中所产生的、进气口内的任何不够平滑之处，从而让空气能以更加顺畅的姿态进入气缸。此外，气缸盖上有激光雕刻的 “ CRF WORKS EDITION ” 字样，以进一步突出其高性能的角色；
2、换装了 Yoshimura 吉村的排气、Tein Air 的空气过滤器；
3、点火正时和电子控制系统经过对应硬件变化的重新设置；
4、换装了液压离合器系统（基础型的 CRF250R 采用拉索式控制的离合器）；
5、叉芯、后减震芯带特殊钛涂层的前后悬挂系统，具有更佳的耐磨性；
6、换装了与工厂赛车同级别的 DID-LTX 黑色前后轮毂，前轮规格相同（21 x 1.6），后轮则采用了更大的 19 x 2.15（基础型的 CRF250R 采用 19 x 1.85），并换装了 Dunlop 邓禄普的 MX33 配套轮胎；
7、标配了带防滑设计的鞍座，换装了 Renthal 车把、油门握把套，黑色的上下三星（前叉三角台），金色的 D.I.D DM2 传动链条等。
