早在21年奔达推出的灰石300，以其非常在线的颜值加上2w元级的售价，一度成为现象级产品，在国内市场引发了一波巡航热，随着市场竞争的加剧以及消费市场的降级，奔达紧跟市场再次推出了价格更亲民，16980元的灰石250，具体表现如何，且看今天的静态评测，后续动态欢迎持续关注。
外观细节
作为新手选择的入门级巡航车，灰石250的外观延续了奔达的家族化设计，猫牙造型的大灯，黑色轮廓内置日行灯具有很高的辨识度，尾灯的设计与车尾融为一体，时尚且动感十足，虽然是250排量的车型，但V2引擎的布局，使得车身的造型饱满，有一种超越排量的视觉，细节进行了优化与调整，油箱侧的的BENDA字样与空滤盖的品牌logo很有质感，好看且耐看，单论设计这块儿，奔达的审美一直在线，如大家说的那样“你永远可以相信奔达的设计师”。
细节处理方面肉眼可见的进步，整车漆水饱满亮泽，整体看起来很精致，引擎外表经过特殊处理，采用一致性良好的镀铬螺丝，外观的质感上加分不少，可以看出，奔达新晋产品的细节打磨日渐成熟。
动力平台动力方面采用奔达自研的V型水冷双缸引擎，最大马力来到了25.8匹，最大功率19kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/5500rpm，大家也一定注意到了，灰石250的功率相较于灰石300降低了3.5kw，最大扭矩变化很小的同时，将扭矩的输出提前了1500rpm，好处显而易见，扭矩的爆发更提前，更适合中低转速起步，更贴近新手的驾驶习惯，这是其用心的地方。
同时这台V2引擎特意在缸体位置做出了顶杆机的造型，标准的镀铬件在视觉观感上非常夺目，确实很帅，让人产生了一众哈雷大排量引擎的错觉，外观精致饱满的同时，更是向经典致敬。
灯光及仪表灯光部分全部采用LED灯源，包括内嵌奔达品牌新Logo的圆形大灯，圆形的前后转向灯，尾灯设计为内嵌式灯带，与后座融为一体，更显时尚，配合原厂150的宽胎，质感以及协调性良好，视觉效果很吸引人。
仪表方面与金吉拉300，灰石300保持一致，依旧是反置式圆形液晶仪表，转速，时速，TC，ABS，数据显示齐全，日间骑行时有一定的反光，清晰度表现一般。
灰石250与300保持一致的是同样采用大直把的设计，同样经典的手把后视镜，帅气值+1，手把按键依然沿用灰石300上的通用按键，按压质感效果都属于良好水准，是非常成熟的按键总成。
行走系统刹车规格上前对向四活塞、后对向双活塞，博世第十代前后双通道ABS，搭配TCS，在目前的250级别中属于主流水准。
避震器采用前倒立式减震，后双枪可调式减震，据工厂反映针对不少用户反馈的避震偏硬的情况，已经更换了相对舒适减震，具体表现期待接下来的动态测试。
轮胎方面与灰石300保持一致，CST品牌GT胎，前轮130/90-16,后150/80-16同规格的宽胎让其巡航的风格更为彻底，外观是绝对到位了，与之相随的前轮的指向性以及弯道的快速倾倒受到一定的损失，但为了颜值，这也是不可避免的事情。
传动部分标配皮带，巡航范经典配置，骑行安静，免维护，当然后期换皮带时成本也更高。
细节处理部分，灰石250原厂配备15.5L的容量，同级中属于较大的油箱，可以保证不错的续航水准，同时坐垫前端有所收窄，更利于落脚。坐垫采用分体式设计，主驾驶的面积宽大，实际的乘坐舒适感良好，臀部的包裹性，支撑性属于较好的范畴，仅720mm的坐高基本是不挑人的，很亲民。
更多细节处理部分，黑化的双出排气让整车的质感提升不少，如本车那样在后市场加装一副护杠，能让更多新手朋友不必担心倒车后车辆的损伤问题，还是非常贴心的。
总结
通过静态的评测可以明显的看出，灰石250既完美继承了奔达的优异设计造型，又恰逢奔达对产品细节持续进步的时机，所以整车看起来很精致，做工细节相当在线，加上超高颜值和V缸动力，让这台入门级巡航目前销售相当火爆，虽然其配置只是常规水准，价格也不是最卷的，再一次证明，颜值就是销售力。下期动态测试即将奉上。
