五月 25 日，Honda 向欧美市场同步发布了 2025 CRF 市售越野赛车系列。而面向美国市场的更新车型里面，还包括了这轮更新中、唯一一个 On-Road 可上牌于公共道路行驶的 2025 CRF450RL 越野车。该车最初名为 CRF450L，型号中的 L 意为 Legal 合法（上路），定位于 Dual Sport 公路/越野双用途车型，但由于价格高昂，在法规管制相对较为严格的日本、欧洲市场，只是符合欧四排放标准的 CRF450L 在 2020 年的前后、全球主要的娱乐休闲车型市场里面，就只剩下可销售马力较高版本的美国市场依然在有售，并在去年开始，车型名称也从 CRF450L、修改为现在的 CRF450RL。
自 2018 年首次推出以来，CRF450L/CRF450RL 就成为了 Honda 在全球市场上，单气缸可上牌车型里面、售价最贵的车型：在日本本土市场，当时的 2018 CRF450L 定价高达近 130 万日元（包含当地消费税，下同），与 X-Adv 的 132 万日元差不多、远高于 CBR650R 的 110 万日元。
新的 2025 CRF450RL 美国版沿用了 2018 年款 CRF450L 的基础配置和规格，主要的变化是车体的图案/贴花。新车在美国市场的官方定价为 $ 10099 美元，略高于在售 2023 CBR650R 的 $ 9899 美元和 2023 CB650R 的 $ 9399 美元。
下图：此前销售的 2020 CRF450L 美国版（资料图片）。
CRF450RL 的前身 CRF450L 在 2018 年首次推出，以市售越野赛车 CRF450R 作为基础平台、修改而成，官方的技术文献称，CRF450L 有大约 70% 的组件来自于赛车专用的 CRF450R。此外，针对不同国家/地区的排放、噪音法规，最大马力输出的设置方面也有所不同，面向日本本土市场的版本、最大动力输出被调低至只有 18 kw（约 24 匹），而欧洲版则有 18.4 kw。美国 Honda 并没有正式公布 CRF450L/CRF450RL 的峰值马力输出，而当时外媒的说法有两个：一是跟欧洲版相同，另一个说法是达到 40 匹。
市售越野赛车规格的 CRF450R，原厂标准状态下的峰值动力输出是 60 匹以上的级别。
为了适应日常的骑行，在动力单元的配置和设计上，CRF450L/CRF450RL 具有以下特点：
1、搭载一副来自市售越野赛车 CRF450R 的水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀（Unicam）发动机，缸径、行程为 96.0 mm x 62.1 mm，排气量 449 cc，压缩比从赛车的 13.5:1、调低至 12.0：1；
2、经过重新设计的活塞，活塞环采用了两片气环（CRF450R 采用单片气环），增大重量的新曲轴，让 L/RL 版比 R 版多了大约 13% 的惯性，以改进日常骑行时的扭矩感觉和操控响应；
3、为了适应非竞赛场合的使用，配气结构采用了新的凸轮轴和凸轮轴摇臂，从而让新的气阀正时控制更适合日常骑行的使用；
4、六档的变速齿轮箱采用了宽变速比的设计（CRF450R 赛车标配五档的变速齿轮箱）；
5、当初为了对应欧四排放标准，其 PGM-FI 电子燃油喷注系统内的 ECU 数据经过了修改，进气箱经过了重新设计以匹配新的发动机工作环境。排气系统内置了传感器、AI（Air Injection，空气喷注）和触媒等，抑制排放物的各个子系统；
6、对应电启动以及新增加的照明系统的需要，动力单元的发电系统经过升级，并采用了更大容量的电池。
7、与赛车规格的 CRF450R 相比，CRF450L/CRF450RL 具有长达 3.2 万公里首次大修间隔（大修间隔的意思，是指对曲轴箱/曲轴轴承、活塞、配汽系统等的全面检查，并非说是一定会损坏或者需要更换）的耐用性。而赛车规格的 CRF450R，其大修间隔的时间（甚至是机器的寿命）是按小时计算的，在大型比赛里，这个大修间隔的标准、普遍只有个位数。
下图：此前销售的 2018 CRF450L（资料图片）。
