五月 6 日，FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship）赛事委员会宣布、他们批准了将在 2027 赛季引入的新技术规则大纲。这一决定，是 2024 年四月 26 日时，在西班牙捷雷斯（Jerez）举行的赛事委员会会议之后作出的。会议的参与者，包括了 FIM 国际摩联、IRTA 国际车队联盟、MSMA 制造商联盟的代表和 Dorna 公司的主席，而 FIM 的总裁维加斯（Jorge Viegas）以及赛事技术总监、FIM CCR 总监、FIM CTI 技术经理、IRTA 会议秘书等，也列席了这次会议。
从 1949 年举办了首届比赛开始至今的七十多年时间里，FIM GP 世界锦标赛历经多次重大的变化，而进入四冲程时代的焦点事件是：2002 年，是从两冲程进入四冲程的元年，MotoGP 这个名字、替代了 WGP500；2010 年，Moto2 代替了 WGP250；2012 年，Moto3 代替了 WGP125。
在 MotoGP 级别，截止今天、规则经历了三次的重大变化：2002 - 2006 赛季，发动机的最大排气量限制在 990 cc 以下；2007 - 2011 赛季，发动机的最大排气量限制在 800 cc 以下；2012 赛季开始至今，发动机的排气量限制在 1000 cc 以下。而 2027 赛季开始生效的新规则，将是 MotoGP 级别相对短暂的历史中、第四次的重大规则变化。
将在 2027 赛季开始生效的 MotoGP 新规格，目前已经公布的部分细则、摘录如下：
1.9.1/2.2.
* MotoGP 级别的赛车，最大排气量限制将从现在的 1000 cc 下降至 850 cc 以下；
* 发动机的基础型式将限定为四冲程、四气缸；
* 气缸的最大缸径，从现在的 81 mm 下降至 75 mm。
2.4.2
* 在 2024 赛季开始实施的制造商特许规则，根据不同制造商在上一赛季的表现，制造商被分为 A（上一赛季的制造商年度积分上限的 85% 以上）、B（上一赛季的制造商年度积分上限的 60% - 85% 之间）、C（上一赛季的制造商年度积分上限的 35% - 60% 之间）、D（上一赛季的制造商年度积分上限的 35% 以下）四个级别，表现较差的制造商，在新赛季可以获得更多的轮胎、发动机使用数量，更多的外卡参赛次数，更大的发动机规则自由度等鼓励措施；
* 在 2026 赛季有参加比赛的制造商，进入新规则生效之后的 2027 赛季时，所有制造商都会执行当前 B 级的特许规则（目前的规则细节为：每个车手一个赛季 190 条测试轮胎、七到八副发动机，只有测试车手可以参与私人测试，每个赛季三次外卡参赛，发动机规格被锁定、不可升级等），在 2027 赛季正式开始的第一天，就开始对不同的制造商之表现进行新的评估。
2.4.3.3
* 2027 赛季开始，每个签约车手可使用的发动机数量将减少到每个赛季六台发动机（最多二十个分站比赛），如果赛程表上有二十一或者是二十二个分站的比赛，则每个赛季的可用发动机数量为七台；
* 特许等级为 D 级的制造商，将继续能够在每个赛季、为每个车手使用两台额外的发动机。
2.4.3.5
所有车手的 GPS 数据，将在每次比赛结束后、提供给所有车队。
2.4.3.9
在 MotoGP 级别中，每个赛季允许（不同传动比）的变速箱总数将减少到十六个，主传动系统的不同总传动比总数限制为四个。
2.4.4.1
MotoGP 级别的赛车最低重量为 153 公斤。
2.4.4.4
禁止使用任何类型的、可改变骑行高度的装置，包括仅为比赛开始时而激活的悬挂下压系统。
2.4.4.5
油箱容量将减少到 20 升，Sprint 短途冲刺赛的油箱容量为最多 11 升。
2.4.4.7
* Aero 空气动力学套件，前整流罩高位部分的允许最大宽度、从现在的 600 mm 减少到新的 550 mm，后端最大高度从现在的 1250 mm 降低至 1150 mm，前整流罩也需后移 50 mm，该整流罩上的空气动力学组件的向后锥度也将变得更窄；
* 赛车的后端 —— 车手身后的任何空气动力学组件，都必须作为 Aero 空气动力学套件的一部分进行认证。制造商将被允许每季度、对 Aero 套件进行一次更新。
2.4.5.1
从 2027 赛季开始，将执行 100% 非石化燃料（生物燃料）的规则。从今年五月开始，FIM 将与 MSMA 和 MotoGP 的燃料供应商一起，通过 TWG1 工作组（该工作组内、包括 Dorna 和 IRTA 的代表）逐步澄清所有的相关技术细节。
更多具体的技术细则，将会陆续发布。
下面的图片，2011 赛季的 MotoGP 赛车（资料图片）。
