早在 2021 年七月的时候，KTM 首次推出了全新的、专为赛道应用而设计的 RC 8C 跑车，该车是基于量产车型 890 Duke R 动力平台衍生而来的赛道专用车型，搭载一副以 890 Duke R 的直列两气缸发动机为基础、经过内部改装的动力单元，限量生产 100 辆；到 2022 年十月，KTM 推出了 2023 RC8C，限量生产 200 辆；到了今年三月中的时候，2024 RC 8C 发布，生产数量为 100 辆。
一个独特的现象是，尽管 KTM 参与了 WGP 世界锦标赛里面三个级别的比赛，但可上牌的量产型跑车，在 RC8 停产之后，迄今最大的就只剩下 RC 390；而专门针对赛道使用的 RC 8C 在生产了 400 辆之后，似乎也没有后续的可上牌版本计划；在 MotoGP 级别，尽管他们有 RC16，但 KTM 并没有像杜卡迪那样、推出可上牌的四气缸大型超级跑车，甚至连 V 型两气缸的 LC8 发动机之 RC8 跑车，也没有了后继车型。
KTM 如果要做一台大型跑车，动力平台、配套体系都是现成的，能做但不做，他们在图些什么 ？除了市场因素（大型跑车的市场在欧美市场不断萎缩，销量上、并向着特定品牌进一步集中化）之外，他们还在谋划着些什么 ？
下面的图片，KTM 2024 RC 8C（资料图片）。
参考外媒在日前的报道称，KTM 或正在探讨参与到 WorldSSP/WSSP600 里面的可能性。就自己对赛事规则的了解，这个其实没什么好研究的，只需制造商自己去衡量参赛的利弊就好了。在赛事规则的角度去看，KTM 当前的多个不同排气量 LC4c 动力平台（790、890、990），参加 WorldSSP 的比赛、跟规则都不存在着抵触。在这个时候传出这样的风声，更多的或是他们确认短期内无法成为 Moto2 发动机供应商的结果，或者是后续策略的其中一个行动步骤。
对于这么个路边八卦的话题，可参考的背景粗略如下：
1、KTM 在 2012 年进入 Moto3、是该级别当前两大制造商之一，到 2017 年开始全季参与 Moto2 和 MotoGP 级别的比赛。参与到 WGP 三个竞赛级别的比赛，但在市场上仅销售低排量的可上牌跑车，除了在赛场证明自己的技术实力以拉抬销量、股价和品牌价值、与红牛的推广策略联动等之外，其背后的深层战略目的、可谓耐人寻味；
2、若能在 WGP 里面做庄，估计会是资本效益最大化的其中一个选择：KTM 在 Moto3 里面已经有了 RC4，在 MotoGP 里面有了 RC16，就差 Moto2 尚未有自己的赛车了。考虑到最近几个赛季，KTM 阵营在 Moto3 的优异表现，如果 RC 8C 能够成为 Moto2 里面的一份子，KTM 将可完成在 WGP 里面的闭环；
3、Moto2 级别在 2019 年开始，从 CBR600RR 发动机换成了凯旋的 765 发动机，随后的第一次续约是 2023 - 2024 赛季继续采用凯旋的 765 发动机；到去年八月初的时候，第二次的续约让 765 发动机在 Moto2 的使用时间更新为 2025 - 2029 赛季。对于 KTM 来说，要在 WGP 全面做庄，还要等上一段时间；
4、在动力数字方面，Moto2 最初的 CBR600RR 发动机、峰值动力输出低于 130 匹，凯旋 765 的 Moto2 第二版、最大动力输出是超过 140 匹。而 KTM 2024 RC 8C 的最大动力输出为 135 匹，这可真是巧合得很。此外，KTM 手上，还有峰值 147 匹马力的 MV 奥古斯塔 F3 系列；
5、很多表面能够看得到的事情、不会是无缘无故的，在动荡的经济大环境之下、要实现特定的资本目标，现在估计也就暂时只能静观其变、伺机而动了；
6、过去的多年来，KTM 集团在全球各车型的细分市场里面、占有率最高的类别是越野赛车，通过收购更多的品牌，丰富自己的产品线并巩固基本盘，是资本运作的重要手段。要在特定领域里实现做庄，用一个稍长时间的跨度去看的话，伺机而动、一步一步的蚕食，算得上是一个基本的套路。
下面的图片，KTM 2024 RC 8C（资料图片）。
