QJMOTOR今年正式启用赛800参加2024赛季WSBK中的SSP中量级组别，首站西班牙、以及刚刚结束不久的荷兰站的比赛。WSBK的全称是国际摩联世界超级摩托车锦标赛，是与MotoGP齐名的世界顶级大赛。不同的是，MotoGP是纯粹以极限竞速为目的的工厂专业赛车参加的赛事，而WSBK则是专门为市售量产车型所举办，必须在赛制所规定的规则内，进行一定程度的改装，总体上和市售量产车比较接近。因此WSBK赛场上出现的赛车，比MotoGP更加“平易近人”，都是我们日常生活中能在街头看到的车型，能直观展现哪个品牌的车更强，这也是WSBK的最大魅力所在。

QJMOTOR WSBK厂队车手：拉斐尔.德罗萨,1987年出生于意大利，2009年晋级至250cc级别并成功2次登上领奖台，之后在Moto2组拼搏。2012年转战WSBK，在宝马厂队加入Super Stock 1000组别，2013年拿下年度总冠军，此后一共参加了140场比赛，19次登上领奖台，1次分站冠军，是一个具有丰富经验的赛场老将，可以为赛800的后续提升提供更多宝贵意见。在QJGP赛道学院暨WSBK厂队粉丝见面会开场仪式上，拉斐尔.德罗萨向QJMOTOR领导毛敏先生赠送自己的车队战袍。随后De Rosa就驾驶着QJ最新上市的赛921下赛道体验热身，不久后与QJGP赛道学院的几位教练共同来了一场精彩的表演赛。

表演赛结束，退场时直接来个烧胎。

别说，现场的几乎所有人都还是第一次与世界级顶级车手面对面，所以不断有人来找拉斐尔.德罗萨签名、合影、采访。

这叫赛道TAXI，胆小勿入，但如果是WSBK世界级车手拉斐尔.德罗萨带着你来一圈赛道TAXI，你冲还是不冲？近两年，有多个国产品牌参加国际赛事，因为好车一定是经历了赛道打磨，要想与世界顶级品牌掰手腕，除了以“赛”会友，就没有别的捷径可走，而这也是进口大品牌普遍在产品设计、研发、调较等方面全面领先于国产品牌的因素。QJ上市了那么多款赛系列车型，如果不参加国际性顶级摩托车赛事，难免底气不足。所以从MOTO2到WSBK，钱江真正在践行造好车，学习国际顶级的赛车发动机技术、整车改装调校技术等，真正为市售车型注入赛事技术和基因。本次赛道学院，QJ将旗下赛450、赛550S、赛800、赛921四大仿赛车型全部带到现场，供现场不同技术水平的用户或媒体代表挑选试驾。赛921是国内车迷朋友首次在赛道环境下体验，整体造型比自家同位四缸车型的赛600和赛800更加激进和俯冲向前的侵略感。搭载了一台源自奥古斯塔技术的直列四缸水冷发动机，精确排量921cc，最大马力接近130匹。峰值功率95kW/10000rpm，最大扭矩93N·m/8000rpm，也只有宁波赛道的大直道才能展现这强劲动力。赛800的四缸发动机平台和车架，代表QJMOTOR应用更高技术实力的成果。精确排量778cc的赛800最大马力突破百匹达到了102Ps，最大扭矩提升到了78N.m。不仅在轻量化方面着重进行了优化，比赛600反而降低6kg，同时还非常高效的优化了四缸车型低转部分的动力输出，低转无力得到根本性的扭转，高转部分更是由于RAM AIR冲压进气系统得到大幅强化。拉斐尔.德罗萨在接受简短采访中就表示，赛800的的动力（经过车队改装后）其实和WSBK赛场上其他名车差别很小，主要就是车重的差异，因为那些车子是专门为跑比赛而研发的，所以重量都很轻，而赛800是已经市售的车型。赛550S采用独特的“Dragon design”龙年专属外观设计，在操控、配置、体验方面进行了进一步的优化和升级，骑姿略偏战斗，45kW的动力性能是国内首款600cc以下零百加速进入3秒俱乐部的仿赛车型。配置方面赛550S装备了可调预载、阻尼的马祖奇前减震器、Brembo制动系统、ABS防抱死制动、TCS牵引力控制以及高性能的正新S3运动型高性能轮胎。对外参战国际赛事，组建厂队征战WSBK，学习国际顶级赛场技术和调校，融入今后的产品开发和优化中，让QJ的仿赛车型真正具备赛事基因，为打造世界级品牌和产品而努力。对内不间断的开展QJGP赛道学院，让更多普通用户能够接触到赛道、赛车、培养更多赛车爱好者，甚至发现优秀的赛车选手苗子，为中国摩托车赛事文化事业贡献力量，这就是QJMOTOR征战WSBK的决心和动机。尽管前路艰难，但QJMOTOR依然下定这样的决心，我们应该为有这样的国产摩托车品牌而喝彩。

同时外场还准备了刚上市的26999元的追550，供大家体验金卡纳。

最后来一波福利把！