四月 18 日的时候，新大洲本田摩托有限公司（以下简称新大洲本田）在海南三亚，举行了主题为 “ 聚变 翼进化 ” 的新品发布会。会上的主题之一，是新的运动踏板 NS125RX（SDH125T-40A）。
全新的 NS125RX 搭载一副新的 eSP 动力平台，排气量 124 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大功率输出为 7 kw；车体采用一个年轻化的外观风格，前 12、后 10 英寸直径的车轮，数字式的仪表板，标配了 I-STOP 怠速启停技术、ACG 无刷电机静音启动、智能钥匙、全 LED 的灯光系统。新车有 CBS（前后联动刹车）和 ABS 两个版本，官方建议零售价分别为：11,999元（CBS 版）、12,999元（ABS版）。
NS125RX 的核心亮点，是带 eSP 标志的全新 SDH1P50QMI 发动机。参阅官方发布的资料，新发动机的型式为风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀，重量比上一代减少约 13%、油耗减少了大约 11.5%，设计最高时速 88 km/h。
Honda 在 2011 年首次发布了主要面向踏板车的新世代 eSP 发动机，次年开始、利用其全球化的优势，在世界各地销售的踏板车型上、广泛配备这副机器。而 eSP 发动机的主要特点如下：
1、在动力需求、与终极级经济实惠的燃油效率（也就是低油耗）之间，寻求一个最佳的平衡，是 eSP 的核心开发理念；
2、具体的技术上，eSP 发动机是围绕着一系列的内部低摩擦技术而构建的，不同的内部组件之间协同联动，以实现最大限度地减少燃料消耗、并最大限度地提高输出作为目标；
3、细节上，降低摩擦的内部设计包括了偏置式的气缸、以降低由活塞和气缸壁之间的接触所产生的摩擦，通过错开气缸的位置、活塞可以呈笔直的向下运动状态，从而抑制了摩擦阻力，更加有效地将燃烧所获得的能量传递到曲轴；
4、气缸内壁的表面经过特殊处理，能够降低活塞环的张力以抑制摩擦；配气结构内，凸轮轴摇臂采用了壳体式的滚针轴承，而凸轮轴则采用了滚柱式的轴承，这些设计都是降低发动机内部摩擦的组成部分；
5、除了内部的机械硬件之外，从润滑油的内部流动，到可以降低空气阻力的传动皮带轮设计，都围绕着降低摩擦去提升燃油效率去考虑；
6、PGM-FI 电子燃油喷注系统的 ECU 控制着节气阀开度与发动机转速的关系，还计算着外部空气温度和其他的发动机管理数据，以优化供应节气阀的燃油量与点火正时的平衡。
与国内当前市场上常见的同级别踏板、惯常采用的 52.4 mm 缸径相比（譬如新大洲本田的裂行 RX125Fi，其 SDH1P52QMI-7 发动机就是采用 52.4 mm x 57.9 mm 的缸径、行程），NS125RX 所搭载的这副新发动机采用了更小的 50 mm 缸径、更长的 63 mm 行程（注：厂方未公布具体的缸径、行程，该数据是测算大约数字）。
在实际使用中，一般的骑士也许难于分辨其不同发动机之缸径、行程工作数据的细微差异、毕竟其数据的变化并不算很大。而选择了相对更小缸径，意味着在低转速之下的骑行、有较好的动力感，对繁忙路况之下的走走停停有顺心的响应，而这个选择似乎也是 Honda 车系一贯的主张 —— 平衡且易于使用的动力传递，从起步开始就具有一条平直的、线性的扭矩输出，让城乡的环境中、不论是任何驾驶经验的骑士都能轻松驾驭。
更小的发动机缸径、更长的行程，这个微调之下的选择、或会让高转速之下表现，需要透过气缸、活塞、曲轴以外的其他组件去做出弥补，但这个选择，却是让这副全新的 SDH1P50QMI 发动机，具有更进一步的燃油效率：参阅厂方公布的规格，在特定测试环境下、每升燃油可以行驶大约 52.5 km，也就是说、行驶 100 公里的燃料消耗低于 2 公升。
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