对于个性化、娱乐化车型的市场来说，今天的所谓跨界、其本质就是多功能：从造型上到配置上，能够在复合路况下，寻求一个不同的、甚至是截然相反之需要的平衡，让一台车满足不同场景的需要，毋须多买几台车就能 “ 一步到位 ”、从而减少支出，就是跨界、多功能的核心意义。
早在 1987 年十月底到十一月初举行的第二十七届日本东京车展上，Yamaha 就展示了全新的多功能车型 TDR250。该车当时已经被定义为 “ 参考出品车 ”，随后在 1988 年正式上市。
1988 TDR250（工厂编号 2YK）搭载一副来自 1985 TZR250 跑车的水冷两冲程、直列两气缸发动机，缸径、行程为 56.4 mm x 50 mm（该规格与直列两气缸最终版的 1990 TZR250R/3MA 相同），排气量 249 cc，配备了 YPVS 动力阀，与 TZR250 相同的 Mikuni TM28SS 的化油器，最大马力输出 45 匹（日本本土版。欧洲和北美版，TDR250 为 46 匹、TZR250 为 50 匹）。
车体采用一副钢管制双摇篮式的车架，具有可调节功能的正立式前叉、单筒式后减震，230 mm 的离地间隙，820 mm 的座位高度（1985 TZR250 为 760 mm），前 18、后 17 英寸直径的钢线式车轮标配了越野轮胎，全车整备重量为 153 公斤。该车的开发理念名为 “ 骑行新体验 ”，厂方的意思就是，TDR250 是介于 TZR250 跑车、RZ250 运动街车、DT200R 和 XT225 Serow 越野车之间的多功能跨界车型。而在开发之初，Yamaha 就曾以 TDR250 的工程原型车参加了埃及举行的法老拉力赛（Rallye des Pharaons），当时、这项赛事的名气仅次于著名的巴黎 - 达喀尔拉力赛。
下面的图片，1988 TDR250 的官方简介资料（图片来源：Yamaha Motor）。
TDR250 是一个 “ 短命 ” 的车型：1988 年首次发布，日本本土市场最后一次更新是在 1990 年，欧美市场的最后一次更新是在 1993 年，仅仅是大约五年的光景、就与大部分的两冲程车一样，走进历史。
值得我们回味的，是这款来自两冲程两气缸跑车动力平台的多功能车型，其性能相当于今天的两气缸 600 级别探险车 —— 也许很多车友对类似于 TZR250 这样的两冲程两气缸 250 cc 级别跑车没多少印象，就过往赛道上的所见，这类车型的战斗力，略高于同时代的、搭载四冲程直列四气缸发动机的 400 cc 级别跑车。
下面的图片，1988 - 1989 TDR250 日本本土版。
下面的图片，1990 TDR250 日本本土版和欧洲版。
下面的图片，有着四方形后刹车灯、仪表板采用英里刻度的 1990 TDR250 北美版。
（待续）
