大约半年前，意大利摩托车品牌MV 奥古斯塔推出了一款名为LXP Orioli的产品。 这是一款限量生产的摩托车，旨在向四次Dakar拉力赛冠军（1988年、1990年、1994年和1996年）Edi Orioli致敬。 现在，它的精神继承者登场了，那就是MV 奥古斯塔Enduro Veloce。
去年推出的摩托车以LXP为名，意味着Lucky Explorer，立即清楚地表明了这款车的用途：在摩托车界中最具争议性的冒险摩托车领域中打响一片天地。
可惜的是，对于那些希望能轻松拥有一辆MV 奥古斯塔摩托车，足以应对各种路况的人来说，LXP Orioli只限量生产了500辆。 不过，这对于MV 奥古斯塔Enduro Veloce来说并不适用，因为它将作为公司产品线中的一款全面量产的摩托车。
除了是Edi Orioli的一种精神延续外，MV 奥古斯塔Enduro Veloce还被认为是对八十年前生产的摩托车的一种致敬（无论是在视觉上还是在机械上），这些摩托车曾在比赛中表现出色，如Golfo di La Spezia（1946年）或英国六天赛（1949年）。
这款新的MV 奥古斯塔看起来像是一辆合适的冒险摩托车，车身高挑，造型清晰，丝毫不让人怀疑它的能力。 高耸且骄傲的前车头由一个21吋的轮圏支撑，并与后轮一样被Bridgestone（普利司通）Battlax轮胎包覆着。 这是我们通常在越野车上看到的尺寸，且采用了丝绒花编织设计，完美地与摩托车相匹配。 在上面是一组车头罩，配有一个透明的压克力挡风板，旨在最大程度地减少头盔区域的乱流。
与前车头完美对比（同时以一种奇怪的方式相互映衬）的是摩托车的车尾端，结实而高大，使骑士可以坐在一个看起来尤其舒适的位置。 在两个端点之间，MV 奥古斯塔Enduro Veloce的车身涂成了Ago Red和Ago Silver，这对于这种意大利双轮摩托车来说是再熟悉不过的颜色了。
在车身和座椅之下，MV 奥古斯塔隐藏了Enduro Veloce的引擎。 我们谈论的是一款新的三缸动力系统，它的排气量为931cc，重量仅为57公斤。 引擎由六速变速系统控制，并通过旁通排气系统来排气。 我们得知，当旁通系统的阀门打开时，这辆越野摩拖车听起来更像是一辆超级街跑车，而不是冒险用的摩托车。
根据MV 奥古斯塔提供的规格，引擎的动力数据为124 ps和10.4 kgm，其中85%的扭力可在低至3,000 rpm的情况下获得，当做出快速转向变换时，这种巨大的动力也可以轻松地被驯服，因为引擎使用反向旋转曲轴来抵消前轮的陀螺效应。
由于我们讨论的是一辆冒险的越野摩托车，所以需要进行某些移动设置定制，因此MV 奥古斯塔为这台越野机器提供了四种骑乘模式（城市、旅行、越野和自定义全地形），并且还配备了非常强大的循迹控制系统。
这个循迹控制系统在不需要时可以关闭，但当启用时，它提供五段等级供骑士在道路上使用，两个供越野旅行使用，以及一个供潮湿或低抓地力的骑行路面使用。 就引擎制动系统而言，可以选择两个等级，减少或全力制动（刹车由Brembo提供）。
MV 奥古斯塔Enduro Veloce还配备了Launch Contral功能。 启动该系统时，Enduro Veloce从静止状态加速到每小时100 km/h只需3.72秒。 在弯曲的道路上高速行驶时，转弯时ABS防锁死刹车系统和后轮抬起缓解功能能帮助摩托车更安全地过弯。 对于一般的长途平面道路行程，定速巡航系统可以使骑士在骑乘时更加轻松顺畅。
Enduro Veloce的悬挂系统包括一个可调式的Sachs前叉和一个Sachs单后悬挂，以及一个铝制摇臂。 无论Enduro Veloce处于什么状态，都通过一个支持蓝牙和Wifi连接的7英寸TFT屏幕向骑士传递信息。 MV 奥古斯塔的MV Ride 应用可以通过智能手机连接到该屏幕，让骑士可以使用导航之类的功能。
因为这是一辆冒险用的越野摩拖车，所以MV 奥古斯塔还设计了一系列摩托车配件，在我们看来，最重要的是刚性铝制侧箱，可分别容纳32升和39升的物品。 保护杠、强化铝制防滑板、附加灯具和Termignoni钛合金排气管也作为选配产品让客户选购。
以上所有部件都不便宜。 就我们所知道，MV 奥古斯塔在美国市场上售卖Enduro Veloce的起价仅低于23,000美元（约16.6万元）。
