去年是 Ducati 杜卡迪 Multistrada 揽途车系诞生二十周年。杜卡迪在 2001 年首次公开了 Multistrada 第一台原型工程车，2003 年正式发布。
参考官方发布的信息，自 2003 - 2024 年，Multistrada 车系里面的旗舰级车型，历经了四代的发展：
* 第一代是在 2003 年首次发布的 Multistrada 1000 DS，以及中期改进型的 Multistrada 1100；
* 第二代是 2009 年首次发布、2010 年正式上市的 Multistrada 1200 系列；
* 第三代是 2014 年首次展示、2015 年正式上市，搭载 Testastretta DVT 可变气阀正时控制的 Multistrada 1200，以及中期改进型的 Multistrada 1260 系列；
* 第四代是 2019 年首次公开、2020 年正式上市，搭载 Granturismo V4 发动机的 Multistrada V4 系列。
杜卡迪在越野/探险车领域里，最早的车型可追溯至上世纪的 Scrambler 系列，其中 1962 - 1964 年推出的 250 Scrambler 属于越野赛车，而 1972 - 1975 年推出的第二代 350 Scrambler（第一代是 1968 - 1971 的 350 Scrambler）则是有着探险车风格的车型。
下面的图片，1972 杜卡迪 350 Scrambler（资料图片）。
第一代的旗舰级 Multistrada 诞生于2003年：Multistrada 1000 DS，厂方当时的目标是希望向市场提供一款多功能、运动型的车型，而不仅仅是跑车的市场。能够以最大的安全性和稳定性应对任何地形，是新车的开发方向。
Multistrada 1000 DS 搭载一副风冷四冲程 L 型两气缸、DOHC Desmodromic 每气缸两气阀的发动机，缸径、行程为 94 mm x 71.5 mm，排气量 992 cc，Marelli 马瑞利的电子燃油喷注系统、标配干式的离合器和六档的变速齿轮箱，最大动力输出 62 kw（约 84 匹）。车体采用钢管式的车架、后单摇臂，直径为 17 英寸的前后车轮。到 2006 年，推出了配备 Ohlins 奥林斯前后悬挂系统的 S 版。
到 2007 年，属于第一代中期改进型的 Multistrada 1100 系列推出，发动机型式维持不变，缸径加大至 98 mm、行程维持在 71.5 mm，排气量上升至 1079 cc，最大动力输出提高至 70 kw（约 95 匹）。与初期型相同，新的 Multistrada 1100 同样有采用奥林斯前后悬挂系统的 S 版供应市场。
第二代的旗舰级揽途 Multistrada 1200 在 2009 年首次公开、次年上市，该车的内部代号为 Cayenne。该车搭载一副全新开发的水冷四冲程 L 型两气缸、DOHC Desmodromic 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 106 mm x 67.9 mm，排气量 1198.4 cc，最大动力输出 110.3 kw（约 150 匹）。车体采用一个全新的、终于有着 Adventure 探险车风格的车身设计，钢管式的车架、后单摇臂，依旧采用前后 17 英寸直径的车轮、意味着第二代的 Multistrada 1200 仍倾向于常规铺装公路上的运动性能。
与第二代相隔没多久，第三代的旗舰级揽途 Multistrada 1200 DVT 在 2014 年首次公开、2015 年正式上市。
第三代的 Multistrada 1200 DVT 搭载一副全新开发的水冷四冲程 L 型两气缸、DOHC Testastretta DVT 每气缸四气阀的发动机，DVT 双可变气阀（进气阀和排气阀）正时控制、是新机器的重要亮点；缸径、行程保持与第二代相同的 106 mm x 67.9 mm，排气量 1198.4 cc，最大动力输出提高至 117.7 kw（约 160 匹）。车体仍采用钢管式的车架、后单摇臂，而 IMU（惯性测量单元）则首次被配备到 Multistrada 上，包括 DTC 牵引力控制系统、弯道 ABS 等电子控制装备，也被添加到新车上。
此外，具有更强越野性能的版本也在这一代的 Multistrada 1200 DVT 推出：标准版、S 版和 Pikes Peak 派克峰版依然采用前后 17 英寸的车轮，而 2016 - 2018 年间推出的 Enduro、Enduro Pro 版则换装了前 19、后 17 英寸的车轮，Enduro Pro 版更是标配了越野级的轮胎。
（待续）
