近期的摩托车圈可谓热闹非凡，铃木、本田、力帆、钱江、凯越、春风、宝马、哈雷、杜卡迪、雅马哈等品牌纷纷加入价格战的战圈，中、大排量摩托车的终端优惠幅度越来越大；而面对一线品牌的价格战，诸多二线品牌的大排车更是夸张，诸如高金、恒舰、吉铭、摩托莫里尼等品牌的产品动辄优惠几十个点。
曾经价格在3~5万元区间里的中大排量巡航车、复古车、休旅车（ADV）和越野林道车都能优惠一两万元，部分之前落地价要五六万元的车型，现在裸车价均可低于三万元。
真的是很有吸引力。
许多摩友都已经按捺不住换车或增购的冲动，可是从销量数据来看，似乎中、大排量摩托车的销量并未见到起色，这是为什么呢？
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越降价越没人买，这难道又是“买涨不买跌”的心态作怪吗？
这是不少摩友认可的答案，但就笔者看来完全没有这么简单。
其原因主要有两点，具体为：中、大排量摩托车用户人群特点和销量占比汽车价格战
似乎提到许多不骑摩托车的人被问到摩托车相关话题，其首先联想到的就是大排量机车的风驰电掣，是仿赛的小伙子和小姑娘、是ADV的油腻大叔，或者是复古巡航车的精致。
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其实这都是假象，因为排量超过250cc的中、大排量摩托车在整个摩托车市场中的占比一度不足5%！支撑摩托车市场的车型排量在50~250cc之间，多数是低于200cc的通勤代步车型，其占比可达到90%，剩余部分是轻便摩托车。
所以中、大排量摩托车从来没有畅销过，可是各大车企都在努力打造这些高端车型，是对还是错呢？
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同时中、大排量摩托车的主要人户人群是以中产为主，而在全球经济下行的阶段里，中产返贫是一个是普遍性的现象；就像按捺不住增购车辆冲动的笔者个人而言，当我和家人聊到想再买一辆摩托车的时候，一句“你看看余额”就让咱无地自容了。
当车辆价格和消费水平同步下沉的时候，降价等于没有降。
亦或者说其价格还没有降到位，摩托车的价格战还需要继续进行。
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正如第一组数据提到的销量占比，当摩托车的主要用户选择一般通勤车的时候，汽车价格战则必然会压缩中、大排量摩托车市场份额。
没有多少摩托车用户会去选大排量机车，绝大多数车主的选择是售价几千元、至多一万多的通勤车型；这些用户对于摩托车是普遍没有特殊情感的，即便有一定的情感也不会去花几万元去买一辆高性能摩托车——除非一般汽车的价格过于高。
反之，当汽车的价格战打得过于激烈的时候，那么这些用户自然会花高性能摩托车的预算去买汽车，这是出行品质的真正提升，这也是尚没有汽车的摩托车车主真正需要的。
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结语：
中、大排量摩托车的价格战看似很激烈，可是程度并没有达到理想标准；这些摩托车的品牌和概念溢价空间太大，其制造成本远远低于价格相当的汽车，所以这些车还有价格进一步下探的空间，高性能摩托车不用多久就会达到“白菜价”的标准。
耐心等待吧。
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