无极首款混动车型SR150GT H亮相，无极V—HEV混动技术能给我们带来什么体验？
3月12日，无极发布了V-HEV 无极混动技术，该技术首先应用于SR150GT H，H即混动版本。
隆鑫通用混动系统开发负责人王浩博士介绍了无极混动的基本情况：无极采用的是48V电压并联式混动方案，与奔驰的48V架构相同，都是电机和发动机直接相连，电机既能用作发电机又能用作电动机使用，属于ISG电机。在这样的结构下，电机能实现怠速起停、能量回收、助力等功能。混动系统的储能电池采用的是48V锂电池。
我们都知道，现在电动车的电压平台是越来越高了，好像没有800V系统新能源车都不好意思上市了。初中物理老师告诉我们，同一电流的情况下，电压越高，功率越大，输出就越大。同一功率下，电压越高，电流越小，损耗就越小。其实电压越高对系统是越好的。那么为什么不直接上800V，而是48V呢？这是因为48V电池充满电的电压为58V，是我们能选择的对人体安全的最高电压。对两轮车来说，这可能是目前可以选择的最高电压的电池了。
目前，国内市场已经具有混动技术概念的产品，基本上为12V或24V，同时选配的大多是铅酸电池。锂电池的能量密度是铅酸电池的至少7倍，无极的混动技术配置的是48V锂电，具有启动推力大、加速时提速效果明显、可连续助力次数多、满电状态下连续助力次数50+次，在加上精确的算法加持，可动态调节功率，任意输出切换，输出功率可均衡达到1.5kW。
锂电池电芯使用了特斯拉相同的供应商——LG化学生产的电芯，稳定可靠。汽车级电池封装技术，汽车级电池管理系统BMS，多达40项软件保护和10项硬件保护，无极还给电池包增加了加热膜，通过他们的实验，这套系统在零度以下也能充电。
王浩博士最后分享了工厂在内部实验的数据：发动机处于低转速时，能提升35%的扭矩，而且转速越低，提升的动力越多。在爬坡方面，混合动力由于电机的瞬时输出能力，能够提升22.2%。整车的加速感受方面，0-60km/h起动加速时间减少23.5%，30-70km/h超越加速时间减少26%。
混动技术搭载在摩托车上到底有什么特点和优点呢？无极机车国内营销中心常务副总经理彭涛针给出了解释：SR150GT H是无极的第一辆混动产品，也是中国第一辆48V汽车级混动量产摩托车。为了打造这款车型，无极的研发团队花了三年的时间，旨在为用户带来一款好骑好用、安全可靠的混动摩托车产品。
据介绍，无极在SR150GT H上创新应用了三大专利。第一个，电池加热系统，无极是国内唯一一家为摩托车配备电池加热系统的品牌，在零下20度的极寒下也能运作自如。第二个专利是充电效率提升，可以降低电池在充电时的能量损耗。第三个专利是动态调节动力输出，这个技术在国内也是无极独有的，能够根据用户的实际使用情况智能调节电机的助力程度。为了增加这款车的实用性，无极还专门设计了外接放电接口，接上12伏的电器可以使用90分钟，如果发动燃油机的状态下可持续供电5个小时。简单说，就是理论上，这套系统会在动力输出、安全节能和实用拓展性方面有比较突出的表现。
后面的产品无极会保持三条路线同步走：燃油、电动和混动。混动的技术也会搭载到更多产品上，这个技术应该会越来越成熟。至于混动版的售价，最大的成本除了研发和测试外，也只有电池模块了，所以售价层面，大家可以有参考地猜测一下。负责人对此只说了一句：大家在售价这块可以相信无极。
