新春之后，摩托车行业里的焦点话题，是延续去年的降价、降价、降价。较受注目的是各个海外品牌（进口车），密集发布了新的、更低的产品定价 —— 有别于去年那种欲拒还迎、半推半就的 “ 临时、限期优惠 ”，这次是直接地把标价（官方建议零售价）降低。这是一个对于在短期内、市场获得恢复，明显地已经不抱任何期待的动作，未来一段时间里都将面对着严峻挑战、是一个已成定局的结论。
对于当前一系列降价行动的背后，究竟有着什么样的解读、意味着什么，接下来一连几集、简单聊聊。本篇是这一降价主题的开篇，我们尝试先从一个宏观的角度，透过人尽皆知的表面动作、去探讨背后的故事，看是否能获得一些在艰难中、奋力前行的启发：
1、对于全球以至是中国的摩托车产业链来说，结构性的全面产能过剩，不是近期才出现的事情，早在 2008 年欧美金融危机发生之后，过剩就一直存在着，只是各国政府都有着各自的拯救措施，大家也就勉勉强强地能够混点饭吃，但当遇上了新一轮的危机，导火索被重新点燃；
2、降价的背后，不单纯是一个摩托车产业、摩托车市场行情的问题，是整个经济环境的原因。宏观的经济格局、决定了摩托车行业的发展路径，自 2009 年前后开始，不论是中国市场、海外市场，国产车型还是海外车型，降价、降配（譬如中量级的四气缸变成了现在的两气缸）是主流现象（是主流现象，某个品牌、某个特定车型有不错的表现，难以归纳为主流现象），这是市场消费力趋势所决定的；
3、海外的大型制造商背后普遍都有财团支持，日本的四大制造商背后更是站着能够影响政策的财阀，没有了这些制造商的配合、降低供货价格，国内新一轮如此划一的降价潮、不容易形成。而这些都是老牌企业，过去的数十年里，经历过无数次危机，具有较多的应对经验，后续动作（包括侧重于做什么配置车型，如何运用全球范围的供应链降低成本，等等）如何，值得持续观察；
4、未来的几年里，是否会比 2023 年更难 ？究竟是什么样的前景预判、让海外的大型制造商都愿意降价供货价格，以求能卖一台算一台 ？要知道、这帮制造商都不是省油的灯，全面大降价的背后，这是否来自于一个大萧条前兆的判断 ？也许大萧条这个说法不吉利，那么消费大降级、大停滞呢 ？而在多年前，消费大降级，是我在当时一片所谓的消费升级声音中，已经提出了的话题；
5、国产车在某些领域里的进步，对进口车的大面积降价能够产生多大的影响 ？我个人认为，至少在当前的技术水平内、其影响是很有限的，会产生丁点影响的分界线是 400 cc - 500 cc 以下的细分市场，而中、大型车的影响是微乎其微的，心仪要买 GL1800、CB1300、Panigale V4、Z900 以至是 250 SX-F 的消费者，除了降级之外、找不到国产的类似车型。而要知道，进口车这一轮降价是无差别的，其清单里面包括了大量的 1000 cc 级别车型，这些产品与国产进步与否、几乎不存在联系，要买进口车的这部分群体、大部分都依然是会买进口车；
6、连国内市场没有廉价竞争对手的 1000 cc 级别车型都放到了大降价的清单内，这样的动作，就如同上述那样，在全球都萧条的环境下，追求能卖一台算一台，这算得上是最合理的解释了。而由此可见，海外制造商对国内摩托车市场当前消费力的悲观程度，即使不是大萧条的前夕，也至少不是消费大降级那样的轻描淡写了。毕竟，生产企业需要维持开工率，而不管开工的，是单气缸还是四气缸、六气缸，是 125 cc 级别还是 1000 cc 级别；
7、也许，没有最便宜、只有更便宜的故事，会在不久的将来出现；说不定，现在还没到真正的冬天，当前的降价潮只是前菜；
8、对于国内的摩托车市场，要顾虑的还不仅仅是这些，还要想着会否为了挽救其他行业，后续还有更多的禁限摩措施，譬如更多的地方不给摩托车加油、禁限行，八年报废等等。毕竟，利益集团之手是很长的；
9、见缝插针、疲于奔命地应对当前经济环境下的竞争，相信会是未来几年的常态。或需等到某些战略性的重大事件（譬如中美竞争）见分晓之后，才能产生一个更清晰的市场景象；
10、从此前海外制造商应对市场危机的经验去看，作为制造商的角色，如何在过去的工业化思维基础上实现突破，在预算有限之下进行技术提升、创新， 不管是悲观好、乐观好，这都将是扭转局面的唯一通道；而对于消费者来说，足够的实用性、辅以足够新颖的个性化，会是一个被设计好的，同时也是在预算有限的环境下、被迫接受的选择。而这一点，将是下一期的主题。
下面的图片，部分海外制造商的车型（资料图片）。
