前文阅读： 标配与高配——从优秀到优异的距离（上）
现代摩托车已经发展的高度成熟，无论是动力性能还是造型风格，无论是高科技材料还是技术装备，无论是舒适还是安全，无论是机械结构还是电控系统，都达到了很高的水准，为骑手创造令人满意的两轮生活。
当然，作为市售摩托车，性价比是骑手们不能不关注的指标，这也是影响市场竞争力的重要参数。受此制约，所有厂家都会进行深入的论证，根据预期定位、潜在目标骑手等来设计具体车型，从而达到性能、装备、价格等方面的平衡，以确保车型的市场竞争力。
但是，总有些特定的骑手，会把动力输出、操控性能、安全装备、造型风格等摆在更加突出的位置，他们需要超越标准，需要更优秀、更奢华、更高水平的摩托车。因此，对于这些“不差钱”的骑手，很多厂家对摩托车作了精细分类，在设计之初就统筹考虑了这个需求，在推出主流的标准车型同时，向市场引荐了高规格高性能版本。
现在，就让我们一起来见识厂家们玩的这些花招，看看标准版与高配版之间的性能、技术、装备、材料以及价格的差异，丈量一下从优秀到优异的距离有多远。
更运动更劲爆：Tuono V4 VS Tuono V4 Factory
强悍的RSV4，襄助阿普利亚多次斩获WSBK世界冠军，Tuono V4 1100 RR的动力心脏就源自这匹超级战马！而且，超级NK不用顾忌超级摩托车的比赛规则，阿普利亚将V型四缸的缸径从78mm扩大到81mm，从而获得了1077mL的排量。相应地，这款V4发动机的动力水涨船高，最大功率飙升到129kW（11350r/min），最大扭矩增强至121N·m（9000r/min），绝对是劲爆热辣！这颗动力心脏不仅峰值动力提升，而且在全转速范围内，都有更抢眼的动力性能！特别是中低转速扭矩更给力，让骑手充分体验得心应手的加速爽快感！
这台V4发动机流淌着纯正的阿普利亚血统，气门机构另辟蹊径，用链条+齿轮的混合结构来驱动气门。其中，链条安装在侧面，负责驱动进气凸轮；齿轮则安装在中间，负责驱动排气凸轮。这样，汽缸头实现了异常紧凑的结构，特别是双梁车架之下部分很窄，便于与车架紧紧相接，从而获得高效的车架结构。同时，V型夹角采用了狭窄的65°夹角，有效控制了发动机纵向长度，襄助提高质量集中化程度。铝合金汽缸衬套则嵌入了曲轴箱，实现了最大刚性；优化了内部通风孔，进一步降低曲轴箱内的泵送损失；新曲轴、新活塞以及新连杆组合起来，减少了往复质量，发动机运转更高效、响应更爽快！
同样，阿普利亚为眼高于顶的骑手准备了更强版本，这就是Tuono V4 Factory。
阿普利亚高调宣称，没有任何NK的车架，能够媲美Tuono V4 Factory——这是继承了WSBK冠军战马血统的车架，为骑手提供最有效、最动感、最刺激的掌控！铝合金双梁式车架由锻件和铸件精心匹配而成，实现了最佳抗扭刚性和弹性的比例；后倾角设置为24.7°，前叉前移量增加到35mm，这样拖曳距变成了99.7mm。这一转向几何设置，再配上奥林斯Smart EC 2.0半主动悬挂系统，让Tuono V4 Factory变得更加犀利，从而实现了出类拔萃的驾驶性能——快速转向时，操控灵活、响应更快；霹雳飙行时，如同暴风雨中矗立的岩石般稳定！
水涨船高，装备提升的同时意味着涨价。2023年Tuono V4在美国市场的售价是16199美元，运动性能更强的Tuono V4 Factory则达到19599美元，增加了3400美元，增幅为21%。
从豪华到奢华：GOLD WING DCT VS GOLD WING TOUR AIRBAG DCT
金翼作为教科书级的豪华旅行车，充分向人们阐述了什么叫作“进化论”和“适者生存”。自问世以来，金翼就在竞争对手的市场压力下，在新理念、新技术和新材料的推动下，在骑手的呼唤声中，不断与时俱进。特别是宝马重磅推出K 1600 GT/GTL后，对金翼构成强有力的挑战：超猛的并列六缸发动机，足以抗衡金翼的水平对置六缸发动机；豪华程度和安全水平完全不低于金翼，运动性能更是有过之而无不及！因此，金翼在漫长的时间中，不断按下进化按钮，持续更新换代。
第六代金翼先向我们展示的重要武器，是兼具个性和性能的双叉前减震。本田做了大胆的变革，放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，这大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。本田声称，双叉前减震给金翼带来很多好处：首要的是，减轻了前车把的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%。其次，新的前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益。第三，实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操控更灵活、响应更好。
第三代7速双离合器传动系统同样是点睛之笔。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器配合；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器配合，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当配合偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，配合奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅！
当然，作为豪华旅行摩托车来说，奢华程度是没有止境的。在向市场供应GOLD WING DCT的同时，本田还强力推荐更高级、更舒适、更安全的GOLDWING TOUR BAG DCT。
在这台奢华级的旅行摩托车上，该有的旅行装备一应俱全，超出你意外的装备同样比比皆是。除了拥有GOLDWING DCT的装备之外，GOLDWING TOUR BAG DCT进化得更安全，因为配置了本田引以为傲的摩托车安全气囊，贴身保护骑手长途旅行的安全。更舒适，因为安装了电控悬挂系统，骑手可根据单人出行还是双人骑乘，以及是否携带行李，随时可以电动调节预载，以获得更舒适的骑乘体验。同时，除了标准配置的加热车把之外，还增加了加热坐垫，无论是清冷的早晨，还是凛冽的寒冬，出行途中都能获得温暖的呵护。另外，乘客的舒适水平显著提升，增加了靠背，角度从之前的17°调整为24.5°，并且增加了高度，堪称是“移动的沙发”。更胜任长途远行，除了标准的2只侧箱之外，还增加了容积61 L的顶箱，这样行李箱的总容积高达121L，可以轻松容纳所有出行物资。
2023年GOLDWING TOUR BAG DCT的售价为32900美元，比GOLDWING DCT的25600美元售价贵了7300美元，增幅为28.5%。
