二月 12 日，Honda 发布了他们的参加 2024 赛季 FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship）的 MotoGP 级别工厂车队新图案。在新赛季，Honda MotoGP 工厂车队今年有一个新的车手组合：36 号车、新赛季继续留队的西班牙车手米尔（Joan Mir），以及 10 号车、来自意大利的马里尼（Luca Marini）。
Honda 的 MotoGP 工厂赛车是 RC213V。该车搭载一副水冷四冲程 V 型四气缸、排气量 1000 cc 的发动机，官方标称的最大动力输出是超过 180 kw。
展望新的 2024 赛季，HRC（Honda 赛车公司）的总经理桒田哲宏（Tetsuhiro Kuwata）表示，“ 2024 赛季是一个特殊的年份，我们庆祝与 Repsol 公司合作三十周年，并进入可再生燃料的新时代。在 HRC 内部，我们一直在非常努力地工作，以便向米尔和马里尼提供一个他们都能有竞争力的方案。两位车手都很年轻、很有冲劲，并且已经为进一步的（赛车）改进提供了明确的反馈。这将是又一个（向前）发展的赛季，与我们的车手、合作伙伴、赞助商、工程师和团队成员一起，努力进行提高。”
对于 2023 赛季糟糕的结果，桒田哲宏此前在接受日本当地媒体采访的时候曾表示，“ （2023 赛季这样的一个结果）各种各样的理由综合地交织在一起，从这个意义上来说，这不仅仅是来自 2023 赛季的事情，（估计是）与以前的赛季也是相关的。（去年是）以克服 2022 赛季的问题为目标而推进开发，与 2022 赛季相比虽然实现了改善，但还没有达到与自己所希望的、缩小与对手阵营差距的目标。”
“ 例如，前轮离地（Wheelie）就是悬而未决的课题之一，如果仅从这一点来看，采用空气动力对策就可以变好了。但是，这对（赛车）其他地方产生了消极的影响，其消极的影响会因不同赛道的布局等因素而变大或变小。虽然每一个环节都拼命地进行了部分的最优化，但是在某个阶段，也注意到了可能没有好好地考虑到赛车的总体平衡。总之，我认为在 2023 赛季，（我们）在整体上没能进入到如何彻底提高战斗力的范畴。”
如同 2023 赛季开始前的说法那样，桒田哲宏在采访中最后表示，“ 现在（的成绩）已经是最底，已经没有更低，剩下的只是上升了。”
