二月 2 日，HRC（Honda Racing CORP，Honda 赛车公司）发布了他们参加 2024 赛季 MXGP 世界越野锦标赛的工厂车队。除了最高的 MXGP 级别之外，HRC 工厂车队同时参加 2024 赛季 MX2 级别的较量。HRC 称，受到在 AMA SX250/MX250 有着优异表现的影响，他们决定在新赛季重返世界越野锦标赛 MX2 级别。
MX2 级别是 HRC 在 2024 新赛季重启的项目（HRC 工厂车队此前几年都没有参加 MX2 级别的比赛），参赛车手是来自意大利的新人、驾驶 72 号车的赞奇（Ferruccio Zanchi）。参考外媒的报道，HRC 今年之所以重启 MX2 项目，是因为他们或于今年夏季，除了推出新一代的 CRF450R 市售越野赛车之外，还将推出新一代的 MX2 级别市售越野赛车 CRF250R。
应对世界越野锦标赛的四冲程化，Honda 在 2003 年首次推出了 CRF250R 市售越野赛车、并参加到世界大赛中（此前这一级别的车型是搭载两冲程发动机的 CR125R），直到 2015 年，斯洛文尼亚车手盖沙（Tim Gajser）以 CRF250RW 工厂赛车、夺得了他们在 MX2 历史上唯一的一个世界冠军头衔。由于主力车手受到伤患的影响，HRC 在 2019 赛季结束之后，不再派出工厂车队参与 MX2 级别的比赛。
CRF250RW 工厂赛车、其基础车来自市售越野赛车 CRF250R，现行款的 CRF250R 市售版在 2021 年七月底首次发布（2022 款），搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm，压缩比 13.9：1，排气量 249.4 cc，五档的变速齿轮箱。
车体方面，2022 款的 CRF250R 采用了与 CRF450R 相同平台的、比上一代更轻的铝合金制双翼樑式车架；悬挂系统，前面是叉芯口径为 49 mm 的 Showa 工厂赛车级版本，行程为 310 mm、比上一代的前叉行程加长了 5 mm，该配套是 HRC 在日本越野锦标赛中、MX 工厂车队所使用的配置；全可调的后减震同样是来自 Showa 的配套，这个新的后减震采用了更大的主活塞阀组，以实现更快的响应、更平滑的碰撞吸收。轻质钢制成的弹簧，也比上一版本轻了 120 克，压缩/回弹阻尼也经过了优化。
2024 规格的 CRF250RW 工厂赛车，动力单元经过 HRC 的全面升级，换装了 Hinson 的强化离合器，美国吉村（US Yoshimura）的排气系统等。
Honda 是否会根据这一 CRF250RW 推出新一代的 CRF250R 市售越野赛车，预计到今年的年中将有分晓 —— 从表面上去看，2024 规格的 CRF250RW 工厂赛车，与现行的市售版 CRF250R 没有太大的差异。
下图：现行销售中的 2024 CRF250R 市售越野赛车（资料图片）。
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