“2023年，中国摩托车在法国市场颇为成功。在2024年，拥有世界级产业规模的中国摩托车企业将持续在法国市场取得突破。”法国“汽车-摩托车”网站近日这样评价中国摩托车在欧洲市场的表现。报道称，中国的春风和升仕等摩托品牌凭借更加精良的产品在法国赢得消费者的青睐。在欧洲，中国摩托正在从“几乎没有人知道的巨人”变为越发被接受的产品。
德国专业网站“摩托车在线”2021年2月的报道曾感叹道：中国约有200 家不同的摩托车制造商，汇集了约240 个品牌，每年生产超过2000万辆摩托车，但对于欧洲消费者却是“几乎没有人知道的巨人”。一年后，德国Heise新闻网的一篇调查报道发现，越来越多的中国摩托车制造商正在进入欧洲。2022年，在欧洲最大的两轮车展览会——意大利米兰摩托车及自行车展（EICMA）上，数量惊人的中国品牌秀出新产品，目标是能够与欧洲知名品牌同台竞技。在2023年的EICMA上，中国品牌的巨大进步被多家欧洲媒体称赞。
Heise新闻网的报道称，在欧洲摩托车市场最成功的中国品牌之一是春风摩托，该公司因与奥地利摩托企业KTM合作而受益匪浅。双方在中欧两方的市场上互相借用销售渠道。隆鑫旗下的Voge摩托，是首批进入欧洲市场的中国摩托车品牌。德国摩托车经销商和服务商MSA是Voge摩托的销售代理商之一，在德国有超过70 家分店。MSA公司负责人杰拉尔德·费德尔对德国《明镜》周刊表示：“这些摩托车面向的是优先考虑性价比的买家。在这个目标群体中有许多初学者。”他透露，这家中国公司与宝马有合作，并借此熟悉了德国的质量标准。
《环球时报》特约记者在MSA分店采访发现，这里共销售来自世界各地的13个品牌的摩托车。Voge摩托是其中之一，包括4款车型。销售人员告诉记者，Voge摩托在欧洲知名度颇高。当前中国品牌的突出优势主要是性价比，质量也在不断提高。采用同样技术的中国产品比欧美品牌便宜1000欧元以上。
家住法兰克福的IT技术人员马特亚斯去年花费3000多欧元购入一辆Voge R125 ABS摩托车。在他看来，这款摩托车除价格对年轻人特别有吸引力外，设计亮点也不少，比如：车身线条锐利，明亮的色彩十分显眼；车身长度超过1.85米，有足够的驾乘空间；车身重量很轻，满油箱时仅为136公斤；优秀的减震令行驶在颠簸的路面上也比较舒适。
德国摩托车研究经济学者于尔根·潘德尔对《环球时报》特约记者表示，中国的摩托车制造已经进入了一个新的阶段，同西方品牌摆下正面擂台。
他分析称，10年前，中国摩托企业在欧洲市场的形象还不佳，主要是作为西方工业的供应商，或者贴牌生产。一些企业还与欧美和日本品牌建立合资企业。在此之后，中国企业逐渐开始收购一些破产的欧洲制造商。
一些中国公司正在借意大利品牌在欧洲发展市场：莫里尼摩托，贝纳利和SWM都与中企颇有渊源。欧洲人更喜欢选择老牌摩托车制造商，即使他们知道它现在是中国人拥有的。来自中国的“新主人”很善于根据欧洲人的口味调整他们的车型。贝纳利的产品完全在中国生产，而莫里尼部分零部件在意大利制造，部分来自中国。SWM的情况与此类似，该公司的发动机和一些其他零部件来自中国。
潘德尔表示，最近两三年，中国摩托车企业已经更多以中国品牌的身份出现在欧洲市场。中国摩托车通常比欧洲品牌的竞品便宜不少。中国摩托车企业规模大，品种齐全，生产可以节约成本。他们以实惠的价格开辟市场，并证明他们有足够的质量保证。面对这种情况，欧美和日本工业界无能为力。
